现代、起亚、捷尼赛思三个韩国品牌，在7月份全部刷新了各自的历史同期销量纪录。增长的引擎来自SUV和混合动力车型，但更令人意外的是，轿车产品线表现出人意料的强劲——在福特、雪佛兰等对手已放弃轿车市场的背景下，韩系品牌对轿车的坚持正在收获回报。

现代汽车7月总销量达82,480辆，同比增长4%。增长领头羊是伊兰特，单月售出17,115辆，同比暴增39%。索纳塔同样延续强势表现，7月销量5,218辆，同比增长18%。混合动力车型成为关键推手：索纳塔混动版销量飙升85%，伊兰特混动版增长13%。SUV阵营中，现代最畅销的途胜增长20%至19,714辆，创下该车型7月最佳成绩；入门级小型SUV Venue也交出2,879辆、同比增长12%的成绩单。但并非所有车型都参与这场狂欢——刚刚完成换代的帕里斯帝销量下滑8%，圣达菲也出现5%的跌幅。电动车依旧是现代的心病，Ioniq 5同比大跌38%至3,636辆，Ioniq 9仅售出700辆，跌幅达35%。

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起亚同月交出75,857辆的成绩，同比增长7%。SUV阵营全面开花：最畅销的狮跑增长12%至16,083辆，其中混动版暴涨76%；索兰托和Telluride双双录得14%的涨幅，前者还得到混动车型16%增量的助推。但真正的明星是刚进入第二代的赛图斯，7月销量冲至8,807辆，同比激增79%，成为全品牌增速最快的车型。MPV嘉华同样表现亮眼，增长23%至7,279辆，混动版增长16%。轿车方面，K4增长8%，K5增长14%。然而与同门的现代一样，起亚的电动车型遭遇滑铁卢——EV9销量下滑5%，EV6更是重挫48%。

现代旗下豪华品牌捷尼赛思虽然整体体量较小，仍以6,947辆的成绩创下品牌7月最佳，同比增长4%。增长主力来自SUV，GV70售出2,978辆，同比增长10%。这场韩系品牌的集体爆发，背后有一个清晰的逻辑：在电动车因联邦税收优惠取消而持续受挫的背景下，混合动力和传统燃油车型正在接棒，而坚守轿车市场的战略正在给现代和起亚带来独特的竞争优势。