午夜时分，我们一行人乘坐匈奴航空Hunnu Air E195-E2飞机平安降落在蒙古首都乌兰巴托精致且现代的新成吉思汗国际机场。汽车在茫茫夜色中行驶了一个多小时，终于进入午夜过后却依然灯火不熄的乌兰巴托市区。
E2的初体验
此行的主要目的是体验匈奴航空引进的巴西航空工业公司E195-E2飞机。巴航工业是世界第三大飞机制造公司，国内旅客对他们的印象大多来源于50座级的ERJ-145系列支线客机，以及后来的E-Jets。
目前E-Jets已经从第一代E1系列进化到E2系列，载客量也逐步加大，最大的E195-E2载客量已经达到146座（全经济舱布局），已然从「支线飞机」成长为实打实的中程双发干线客机家族，或者用巴航工业自己的定义：「新窄体飞机」。
匈奴航空规模不大，以中国航司的眼光来衡量，甚至堪称迷你。机队中仅有五架飞机，包括2架新引进的E195-E2、2架E190-E1飞机和1架ATR-42涡桨支线飞机。2025年4月，匈奴航空引进第一架E195-E2客机，成为亚太地区首家运营该机型的航空公司。
步入E195-E2客舱，最让人称道的就是2-2 布局，消灭了所有乘客都不喜欢的「中间座」。
E195-E2 的经济舱标准座椅宽度为18英寸，在窄体飞机中属于较好水平，与A350、3-3-3布局的77W等宽体客机相若。
前后间距方面则更多取决于航司布局，匈奴航空并没有选择最高密度布局的146座，而是为E195-E2选择了136两舱布局，前四排共16座为高端经济舱，座椅间距为32-33英寸，其余座椅前后间距则为29-30寸，符合目前窄体客机的客舱布局趋势。
当然，鱼与熊掌无法兼得，2-2布局也意味着E系列的客舱横截面相对较小，比较直观的影响是头顶行李架的空间。标准的20寸登机箱无法侧竖起放置。
不过，得益于2-2布局，两个座位之间无需支撑结构，释放了座椅下方的空间，可以在前方座椅下平放最大20英寸的登机箱。如果运气够好，隔壁无人，也能享受更宽敞的脚部空间。
E系列的舷窗出了名的大，且造型更接近正方形，比其他机型的舷窗更宽，更大。E2系列更是进一步优化了舷窗设计，窗户面积达到912平方厘米，比A220的舷窗面积大5%，配合2-2 座椅布局，让每位乘客都能拥有良好的视野。
不过，E系列的舷窗间距较大，也造成部分前后间距较为紧凑的客舱布局中，座位无法与窗户完全对齐，存在更多半面壁的情况。
E195-E2的另一大特点是更低的客舱噪音水平，使得E2被称为最安静的单通道客机。
实际飞行中，当飞机进入平飞状态后，使用三方测试软件测试的客舱噪音为75分贝左右，旅客平飞时可正常交谈。
低噪音也意味着E2已经符合最严苛的世界民航组织《环境保护》附件16第1卷第14章规定，在伦敦希斯罗等对噪音有严格限制的机场， 起降费也得以大幅下降，帮助航司节省了不少成本。
E2还设计了独立旅客服务面板，即每个座位上方对应独立的阅读灯、呼唤铃和空调出风口。在2024年的范堡罗航展上，巴航工业的工程师曾向我们介绍，这样的设计除了为乘客提供了更独立的空调控制，也增加了行李架的空间。
航空公司为什么选择E195-E2？
匈奴航空首席执行官 孟河贾日 Munkhjargal Purevjal向我们道出了选择E195-E2背后的深层考量。在他看来，这一决策是应对当下复杂局势的最优解。
蒙古国历经近三年的疫情封锁，解封后面临供应链断裂、人力短缺与物价飞涨的多重压力。地缘政治的冲击更为直接：俄乌冲突导致租赁飞机无法执飞俄罗斯航线；近期中东局势紧张及俄罗斯炼油厂遇袭，更让完全依赖俄方供应的蒙古航空煤油价格飙升至全球最高行列。
面对成本高企，匈奴航空摒弃过往选择二手飞机的经营模式，转而购入备件需求低、配装新引擎、经济性更优的全新飞机。结合蒙古国仅500万人口、年出行250万人次的市场规模，公司最终决定继续信任巴航工业产品线，选择了比现役E190更大且更省油的E195-E2，实现效益最大化。
E195-E2与匈奴航空此前运营的E190-E1虽然同属E系列飞机，但却是两个不同技术时代的产物。E2是巴航在E1基础上进行了全面升级后推出的跨代升级产品，最重要的改进就是换装新发动机带来的燃油效率提升和航程增加以及航电系统升级。
E195-E2飞机的发动机由原来的GE CF34升级为普惠PW1900G全新一代齿轮传动GTF发动机，涵道比从5.2:1增加至12:1。更大的涵道比有助提高燃油效率、大幅降低噪音。E2相比E1 单座油耗降低29% 。
同样得益于全新发动机大幅降低的油耗，E195-E2相比E195-E1，航程大幅提升，理论最大航程从4074公里提升至5556公里，能够服务更多航程相对长，客流相对有限的「瘦长航线」。
例如匈奴航空即将把E195-E2用于开通航程达4200公里的乌兰巴托=新德里航线。为此匈奴航空还对飞机进行改装，安装了长达22分钟的氧气，以满足航线飞越喜马拉雅山的安全需要。经过测算，这条航线的上座可达九成以上，足以满足匈奴航空的实际需求。
巴航工业还对E2系列的航电系统进行了全面升级。在继承E1系列驾驶舱成熟设计的基础上，E2系列进一步引进并升级了霍尼韦尔Primus Epic 2综合航电系统、先进图形与景观显示屏、 增强型起飞系统（E2TS）以及 第四代闭环全电传操纵系统等。
得益于与E1系列最大程度上的布局和操作相似度，飞行员仅需约2.5 天的差异培训即可过渡到E2系列，显著降低航司培训成本。
特别值得一提的是 巴航工业独家研发的全球首个 增强型起飞系统，在这套自动起飞系统的帮助下，飞机能达成 更精确且高效的俯仰力矩和飞行航迹，减少了起飞所需的跑道长度和飞行员工作负担。用通俗的话说，就是有了这套系统的加持，飞机从起降难度大的机场出发时，可以搭载更多业载飞往更远的目的地。这使得E2能够在诸如伦敦城市机场、佛罗伦萨机场和圣杜蒙特机场这样的机场中表现出最佳的性能，以伦敦城市机场为例，E2出发的航程可增加648公里。
2023年8月，E195-E2飞机获得中国民航局颁发的型号认可证（TC），这是继E190-E2于2022年11月在珠海航展上宣布取得中国民航局型号认可证后，巴航工业在中国迎来的又一重要里程碑。这两款载客量在114-146座的窄体客机，已经完全具备进入中国市场的前置条件。
目前， E2航迹遍布六大洲， 全球已有24家航空公司运营着213架E190-E2和E195-E2，另外还有291架待交付。巴航工业的商用飞机 在国内市场有着不错的运行纪录， 中国也先后运营156架ERJ145和E1系列，E2显然是最适合的替代机型。
除了更好的乘坐体验，E2更低的油耗和更灵活的航程也能够让中国航司以更低的成本服务更多客流量较小的城市对，进一步提升中国民航的通达性，为乘客带来实际好处。从一个航空爱好者的角度，我们也很期待E2系列早日进入中国市场。
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