7月30日，小米汽车举办了品牌历史上第二场技术发布会。
如果说2023年12月28日的首场技术发布会，标志着小米汽车首次与大众“相见”，宣告一个手机厂商正式踏入汽车制造业的门槛；那么昨晚这场发布会，则标志着小米汽车从“证明自己能造车”进入“证明自己能造不一样的车”的第二阶段。
首场发布会上，雷军花了近三个小时讲解电机、电池、压铸，用一整场技术发布会为SU7的“性能”背书。而昨晚的舞台中央，换成了小米澎程系列的增程SUV——澎程N70、澎程N90（N70 MAX预售价25.99万元，N90 MAX预售价29.99万元）。
从纯电轿车到增程SUV，从追求速度到追求空间，显然小米汽车的野心不止于一款爆款车型，而是覆盖尽可能多的出行场景——包括一家人出门时，那辆能装下所有人和所有行李的车。
小米澎程系列是小米汽车首次进入增程SUV市场的产品。官方给出的定位是一句“智能可变大空间SUV”，全系搭载增程动力，分为N70五座版和N90五座/七座版。
这个定义放在2026年7月的中国汽车市场里，显得既顺理成章，又有些不合时宜。
说顺理成章，是因为小米的产品矩阵里还缺一辆面向主流家庭用户的大空间SUV。
SU7和YU7分别覆盖了轿车和运动SUV市场，SU7在纯电轿车市场的表现证明了小米的造车能力，YU7也已经在SUV领域站稳了脚跟。但上述两款产品的造型、空间以及官方的宣传取向，无不透露出“悦己”的调性，产品更想要取悦的是驾驶者。
而这必然和家庭用车有着天然的矛盾，大尺寸、大空间、“座座都是VIP”和“悦己、驾驶”存在天然且不可调和的矛盾。
尽管SU7、YU7均获得成功，但大尺寸家用SUV是整个乘用车市场中容量最大的板块之一，也是小米汽车目前产品矩阵的空白，澎程成为独立序列，正式为了填补这个任何车企都无法绕开的细分市场。
说不合时宜，是因为小米澎程选择的增程赛道正经历一场明显退潮。
乘联会数据显示，2025年7月增程销量同比下滑11.4%，此后连续多月走弱，进入2026年则全面放大。
最新数据显示，6月单月批发销量9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年来最大单月跌幅。整个2026年上半年，国内增程车型批发销量为50.4万辆，同比下滑13.1%。2026年上半年新能源销量前十名中，已经没有一款增程车型——这在过去三年里从未发生过。
与此同时，增程车在整个新能源市场中的份额已从2024年的超过10%跌至6.4%。回顾2021年到2025年，增程车销量从10.48万辆一路冲至123.5万辆，连续四年保持70%以上的增速。
目前整个增程市场已经没有一款月销过万的车型了。据乘联会数据，今年5月全市场仅有三款增程车型月销量突破5000辆。
然而新车供给端仍在膨胀——据乘联会统计，今年规划发布的全新增程车型多达54款，上半年已推出19款，剩余35款将在下半年集中投放。
供给在增加，需求在收缩，这是任何一个市场都最不愿看到的局面，而小米澎程就在这样的市场环境下入局。
从发布会披露的信息来看，澎程正试图挖掘或者创造用户的新需求，以此来对冲增程市场整体下滑的大环境。
昨晚发布的两款新车N90、N70中，包括车身尺寸、电机性能、冰箱彩电等“硬参数”和目前理想、问界的畅销品相比，差异并不大。并且N90和N70也采用了时下流行的大电池策略，搭载最大76kWh电池包，CLTC纯电续航最高505km。
对于大多数以城市通勤为主的家庭用户来说，505公里的CLTC纯电续航足以支撑一周甚至更长时间的日常使用，全程无需启动增程器。大电池策略让增程器从“高频使用”变成了“低频备用”，既降低了日常用车成本，也减少了发动机频繁启停带来的NVH困扰。
但真正让澎程区别于竞争对手的，是“可变空间”这个概念。
澎程依托昆仑技术架构，通过车内纯平地板和贯穿式长滑轨设计，实现了座椅的灵活调整。小米官方给出的场景描述是这样的：一个人的工作室、两个人的咖啡馆、三个人的会客厅、一家人的游乐场。
在N70和N90上，小米更像是结合了SUV的车身形式和部分MPV超长的二、三排座椅调节行程和组合方式，以此让用户有机会创造出和传统SUV完全不一样的空间组合。
挖掘或者创造用户新的需求，这是过去几年时间里，几款明星级增程SUV获得成功的根本原因：理想第一次满足了用户在车上拥有冰箱、彩电、大沙发的需求，让家庭SUV的舒适性呈指数级上升；问界凭借华为智能系统，开始解放了驾驶者的双手，让智能车真的“智能”。
澎程则希望通过可变参数多且大的座椅，让车内的空间不再被厂家早期的设计所约束，用户有更大的自由度来“装修、布置”车内空间，使得车更符合个体的使用诉求。
据J.D. Power等第三方机构的分析，澎程的核心目标客群是32至45岁的都市理性新中产。这群人“理性消费，不盲从品牌，更看重产品的实际使用价值”——J.D. Power调研报告的原话是，他们“更成熟、更理性，也更懂自己为什么需要一台车”。
所以，澎程的机会不在于把增程做得更好——因为在增程技术上做到极致也很难再拉开差距，和友商相比，它的机会在于重新定义“一辆大空间SUV能做什么”。
除了创新的多变空间外，虽然雷总并没有直说，但澎程的另一大更直接、更接地气的优势是“性价比”。
从发布会前的预热，到发布会时的演讲，雷军或多或少地向外界传递着“这车用起来很省”的信息，这必然是“有的放矢”，澎程想要打动那些成本敏感型用户。
从定价上看，大五座的N70 MAX预售价25.99万元，7座的N90 MAX预售价29.99万元，除了冰箱、彩电、大沙发外，高通8650芯片、英伟达Thor智驾芯片、空悬、激光雷达等配置一应俱全，配置看齐友商40万元级的旗舰型产品，但澎程的预售价封顶不到30万元，可以预期的是正式上市时，售价或许还有进一步的下调。
其次是使用成本。雷军志在给澎程系列打上一个“好用、好省”的标签。
小米澎程系列增程器首次保养周期为整车1年或增程器1万公里；首次保养后，整车3年或增程器3万公里才需保养一次，以先到为准。相比行业普遍采用的1年或1万公里保养标准，澎程的保养间隔延长了两倍。对于家庭用户而言，更长的保养周期意味着更低的全生命周期用车成本。
其次，雷军专门强调：“大家抱怨现在油价贵、保养成本贵……我要求团队一定要让澎程支持 92 号油。今天油价这么贵，大家为什么那么多买纯电？就是因为油价贵。”
而理想、问界等品牌的产品大多仅支持95号油，成本相对更高；大众、深蓝等品牌的产品亦支持92号，但上述品牌或没有打透这个产品点，或不具备雷军、余承东的流量，让增程车加92号或95号油的差异成为了用户和企业之间的信息差，并让雷军在这个油价和成本敏感的时节抓住机会，替澎程塑造了技术领先和油耗成本低廉、使用实惠的标签。
澎程的出现不是小米在赌增程的回光返照，而是在赌"家庭用车"这件事还没被定义完。当理想把舒适做到极致、问界把智能做到极致之后，小米选择把"空间的定义权"交还给用户。
25.99万起的预售价摆在那里，雷军把92号油和3万公里保养周期算得明明白白，剩下的悬念只剩一个：当可变空间从发布会上的场景演示变成真实家庭的日常使用时，用户是否愿意为"不被定义的大空间"买单。答案会在正式上市后后揭晓，但至少在这一晚，小米汽车完成了从"造车的人"到"造生活方式的人"的身份切换。
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