今日看点
1.下一代911 GT3或转向双涡轮，排放压力导致。
2.K20涡轮NSX计时赛车 425马力、序列箱与轻量化并进。
3.Hennessey Blackbird用高转自然吸气V8、六速手动与全机械仪表对抗数字化。
01
下一代911 GT3或转向双涡轮
排放压力导致
据悉，下一代911 GT3可能放弃自然吸气发动机，转向非混合双涡轮水平对置六缸，主要原因是欧盟排放要求继续收紧，而现有4.0升发动机的升功率、后处理和可靠性余量已接近极限。
报道认为GT部门未必采用GTS T Hybrid方案，因为电机、电池和高压部件会增加重量与复杂度。
02
K20涡轮NSX计时赛车
425马力、序列箱与轻量化并进
美国车手兼工程师Amir Rosenbaum以NA1 NSX打造Global Time Attack赛车，将原厂3.0升V6替换为K20Z1四缸涡轮发动机，现阶段约425马力，并使用Samsonas六速序列变速箱。
小体积动力总成为中冷、排气和空气动力学底板腾出空间；底盘配KW Clubsport避震、StopTech制动、TE37轮圈和横滨A052轮胎，其目标是打破Buttonwillow街车组1分48秒级纪录。
03
Hennessey Blackbird
850马力、高转自吸V8与六速手动回归
Hennessey发布全新Blackbird双座超跑：6.2升自然吸气V8由Ilmor参与开发，目标输出约811—862马力，转速超过9000转/分，匹配带开放式挡位槽的六速手动变速箱。
全碳纤维单体壳及车身力争将干重控制在1361公斤以内，官方目标为零百2.5秒、最高时速354公里。座舱取消屏幕，采用五枚机械仪表。计划2029年交付，限量71辆，每辆250万美元。
04
C9 Corvette前瞻
继续中置与V8，重点改善比例和座舱视野
第九代Corvette预计继续使用中置平台，并吸收GM Corvette CX概念车更简洁、连贯的车身比例，以改善C8较封闭的座舱感受。
媒体推测基础动力可能采用新一代6.7升自然吸气V8，并继续发展混动高性能版本，但纯电并非首发重点。预计2029年投产、作为2030款上市。
05
兰博基尼Revuelto Miura 60°
99辆纪念中置超跑鼻祖
兰博基尼推出Revuelto Miura 60° Homage，纪念Miura问世60周年。
该车由Centro Stile与Ad Personam部门共同完成，提供九种源于历史Miura的车色及两套下部车身拉花，座椅重新诠释经典“cannelloni”横向纹理，每辆车均带“1 di 99”铭牌。动力没有改变：6.5升自然吸气V12配三电机，系统输出1015马力，官方0—100公里/小时2.5秒、最高时速超过350公里。
06
奥迪确认新一代A6 allroad回归美国
高性能旅行车仍有空间
奥迪产品管理负责人表示，品牌仍在评估向美国引入更多旅行车的商业机会；新一代A6 allroad已获批于2027年进入美国，目前RS 6 Avant是奥迪在当地唯一的新车旅行车。
欧洲版新A6 allroad采用quattro四驱、空气悬架、后轮转向，车身比A6 Avant宽110毫米、离地间隙增加34毫米，动力包括3.0升V6柴油轻混和270千瓦插混。对驾驶爱好者而言，此举至少保住了SUV之外兼顾载物、低重心和长途动态表现的选择。
07
法拉利12Cilindri高性能版进入后期测试
GTO名称尚未确认
有外媒拍到一辆强化空气动力学套件的12Cilindri测试车，前部导流、侧裙、尾部结构及制动冷却均较量产车激进，显示法拉利正在推进更偏赛道的V12特别版。
基础车采用6.5升自然吸气V12，最大功率830马力、最高转速9500转/分；测试车是否增功、采用何种轻量化方案，以及会否使用GTO名称，均未获官方确认。
08
Audacious IV：以B7 RS4底盘重构经典Quattro
可选万转V8
英国Audacious Automotive公布IV项目，以B7代Audi RS4的四驱平台和机械结构为基础，重新塑造初代Quattro的短轴、宽体比例。
动力提供4.2升V8方案，依据版本输出约608-760马力；最高规格发动机目标转速达10000转/分，并保留六速手动和永久四驱。它不是对原车进行简单加宽，而是把RS4成熟的底盘、制动和驱动系统装进定制车体。
09
Italdesign NSX Tribute完成量产化工程展示
不只是设计概念
Italdesign在Honda认可下，以第二代NSX为基础开发NSX Tribute。
项目保留3.5升双涡轮V6混动与四驱架构，重新设计车身、空气动力学及驾驶舱，并只生产极少量右舵车。设计细节向初代NSX-R、悬浮式尾翼及 塞纳 （ 参数 丨 图片 ）参与开发的历史致意。Italdesign发布的工程白皮书强调，空气动力学、法规认证、制造和装配从设计初期便同步推进，因此它是可交付的产品，而非只有外壳的展览概念。
10
MST Mk1 Evo
Escort外形下换独立后悬和拉力赛级底盘
MST推出Mk1 Evo公路及赛道项目，最大变化是采用源自已故车手科林·麦克雷Mk2 Escort计划的独立后悬架，取代传统整体桥。
车辆使用高转Millington四缸发动机、序列式变速箱选项、AP Racing六活塞前制动和可调底盘，并以轻量化宽体重构Mk1 Escort比例。起价约19.5万英镑且不含税，2027年产能有限。它的价值不只是复古造型，而是用现代几何、制动和传动系统重新定义后驱拉力车的可控性。
11
Maserati Project GT4亮相
GranTurismo 重返客户赛车市场
Maserati Corse在古德伍德首次展示Project GT4。
赛车以新一代GranTurismo为基础，面向SRO GT4规则和客户车队开发，将公路车的Nettuno V6、车身比例与电子架构转化为更容易维护、成本受控的入门级GT赛车。最终功率会受到各赛事BoP平衡，因此官方暂未把单一输出数字作为卖点。
对玛莎拉蒂而言，这一项目填补了MCXtrema赛道玩具、GT2赛车与公路GranTurismo之间的层级，也意味着品牌重新扩大客户赛车覆盖面。
12
BMW M2 Track Kit跑出7分25秒068
快于原厂M2 CS
安装M Performance Track Kit的BMW M2在纽博格林北环跑出经公证确认的7分25秒068，比M2 CS快约0.5秒。
套件包括可调空气动力学部件、四向可调悬架、面向赛道的车轮轮胎及制动升级，并保留道路合法性。该结果说明，圈速提升未必只靠增大发动机输出，轮胎、空气动力学平台和阻尼控制同样关键。
13
Bentayga Speed英国道路复测
650马力V8仍保留舒适车身动作
Bentayga Speed换用650马力、850Nm的4.0升双涡轮V8，官方0-100公里/小时约3.6秒，最高时速310公里。
英国道路复测显示，其48伏主动防倾系统没有把车身完全锁死，仍允许适量俯仰和侧倾来传递负荷变化；Sport模式则强化双轴转向、阻尼和制动扭矩矢量控制。可选Akrapovič钛合金排气提供更清晰声浪，440毫米碳陶瓷前制动则支持短暂赛道使用。
14
Urban Urus SE Widetrack
全车宽40毫米的碳纤维OEM+方案
Urban Automotive推出Urus SE Widetrack，前后翼子板、三片式前唇、侧裙、后保险杠、扩散器及双层尾翼大量采用自研碳纤维部件，整车宽度比原车增加40毫米，并配24英寸Vossen轮圈。项目未宣称提升混动系统功率，其重点是保持原厂结构逻辑的视觉强化与空气导流。英国含安装套件价格为5.18万英镑。
15
Swindon M64缸盖套件售出100套
风冷911万转改装形成市场
Swindon Powertrain宣布，面向964和993代911的M64 Cylinder Head Kit已售出100套。套件采用铝合金缸盖和每缸四气门结构，并以钛合金气门等轻量部件改善高转可靠性；根据发动机排量与配套零件，项目允许约9000至12000转/分的设定。
单套价格约3万英镑且不含税，其中15套进入Thornley Kelham European RS项目。销量说明，高价风冷911改装正从外观Restomod转向自主缸盖、燃烧和高转机械工程。
编辑结语
Blackbird用真实手动和机械仪表，Ferrari用线控模拟传统操作，M2 Track Kit则用轮胎、空气动力学和阻尼跑赢更高规格车型。内燃机时代后半程，决定一辆车是否有趣的，仍然是动力如何到达驾驶者的手脚。
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