暑运客流高峰，一趟趟列车平安奔赴目的地，背后藏着一群坚守高温岗位的“机车医生”。
在福州机务段煮洗间，沸水翻腾、蒸汽弥漫，55岁的周建桂是全省唯一一名内燃机车煮洗工。
01四十多度“蒸笼”作业
走进煮洗间，扑面而来的热浪裹挟着水汽，室温长期超过45℃。周建桂表示，车间内的煮洗池水温严控在91℃，整个空间如同密闭的桑拿房。
周建桂介绍，车间没有安装风扇、空调，加装通风设备会影响池水升温，无法满足清洗的温度要求。
周建桂说，自己会自备毛巾搭在脖子上，作业全程工作服反复湿透、晾干，汗水一旦糊住眼睛，会直接影响操作安全。
周建桂介绍，中小型机车配件会分筐放入煮洗池浸泡约八小时，捞出后再用高压水枪冲洗，蒸汽瞬间翻涌。清洗完整台机车全部配件，整套工序需要3至4天，每年经他手清洗的配件超三万件。
02承上启下关键工序
周建桂称，煮洗岗位处于机务段检修流程中间环节，起到承上启下的作用。前方班组拆解完的配件交由他深度清理，清洗干净后再移交给装配班组。
他坦言，如果配件清理不彻底、存在残留瑕疵，会直接影响配件装配质量，埋下行车安全隐患。
从业多年，经他清洗的配件从未因油污杂质清理不到位，引发机车故障。周建桂说，既然选择这份铁路工作，就该踏实做好本职，凭良心尽力完成工作。
03全线高温检修接力
煮洗间之外，机车检修各岗位同样直面着高温考验。机车专检工长孔祥福介绍，机车跑完线路入库后车体温度可达60多度，班组要在车辆停稳五分钟内上车检查。
暑运期间列车交路紧凑，最短入库停留仅一小时左右，而整套检修流程就要耗时约四十分钟。孔祥福坦言，大家没有等待车体降温的时间，每次作业结束浑身都会湿透。
拆解、检测、维修、煮洗、复检，各岗位工作人员分工协作，逐一排查机车各类隐患，让每一台机车保持良好状态上线运行。
盛夏酷暑，当旅客坐在凉爽车厢奔赴远方时，以周建桂、孔祥福为代表的铁路检修工人，在高温、蒸汽、油污环绕的车间里持续奋战。
没有耀眼的台前镜头，他们扎根幕后，以日复一日的坚守，消除机车每一处隐患，守护万千旅客平安、准点的出行路。
在此向所有高温一线铁路劳动者致敬，
每一趟平稳开行的列车，
都离不开他们滚烫的付出
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