8月4日下午1点多，一架从甘肃飞来的空客A320航班，即将降落在禄口机场，在这里短停1小时，机务班组需要完成该航班接送机以及短停维修全部保障工作。此时室外气温超过了35℃，停机坪地面温度超过了60℃，而飞机落地后尾喷、刹车等区域的温度超过了200℃。张政和王琛是大家熟知的“飞机byebye员”，也是飞机的体检医生，他们要在这一小时内，迎着滚滚热浪，对这架飞机进行全方位的检查，确保安全无恙。暑假是客运高峰，从早上六点工作到晚上六点，他们每天要服务6—8架次航班。
200℃的热浪里给飞机“望闻问切”
在这趟航班抵达机场前，机务人员已经提前15分钟就位，提前排查外来物、地面碎屑、杂物等，避免异物被飞机发动机吸入，完成检查后等候飞机滑入停机位。因为是短停航班，在接下来的1小时内，机务人员要快速又细致地完成接送机以及短停维修全部保障工作。除了客舱里的检查、打扫，在旅客们看不到的地方，比如飞机的刹车、尾喷等区域，工作人员同样忙碌。
“飞机落地后刹车、发动机尾喷这两个区域温度都超过了200℃。”张政是东航技术江苏分公司航线维修一部航线维修四车间班组长，他告诉现代快报记者，其中刹车可以自然快速冷却下来，但温度仍旧较高，液压漏油是该部位最高发故障，需要重点排查渗漏、部件损伤。而尾喷区域，当他们巡检到该位置时，温度仍会在200℃以上。大家常见的停机坪上热浪滚滚的画面，就是因为尾喷形成的。日常工作中，他们要迎着滚滚热浪，查看发动机外壳有无变形、内部是否存在异物，重点排查有无鸟击痕迹、机身螺钉是否松动等。
现代快报记者了解到，暑运高峰，机场一天24小时有200多个航班起降，工作人员分白班夜班，24小时值守服务。从早上6点到晚上6点，一天下来，张政他们平均每天要服务6—8架次航班。
每日在岗时长达16小时
货舱装卸是机坪另一处高强度高温战场。东航监装监卸工作分三个班组，每班13人，除去调度，外场常驻工作人员12名。全员日均保障进出港航班约200架次，平均每人单日要保障16至17个航班，单架航班地面保障时长约一小时，一线员工每日在岗时长长达16小时。
站坪服务二分部监装监卸班组长顾洪全介绍，飞机落地前十分钟，监装监卸人员就要抵达桥位待命，待机务给出安全手势后方可进入红线区域作业。工作人员依次完成开舱核对仓位、卸机清仓、对照装机单分区装载全流程，行李、货物经传送带转运至拖车，统一运送至行李房与仓库。
现代快报记者了解到，今年开始，班组新来了一个智能帮手。2026年作为东航数字化转型关键年份，全面启用数字装载系统为高温作业减负增效。工作人员使用手机扫描行李车上的专属二维码，就能精准匹配行李对应的飞机舱位，清晰定位每件旅客行李存放位置，大幅降低高温环境下人工核对出错概率，提升货物行李装载精准度。
日行两万步是工作常态
航站楼内，旅客服务人员同样承受着高强度工作压力。东航为无人陪伴儿童、轮椅行动不便旅客这两类人群提供免费的特殊服务，专门设立爱心柜台一站式办理手续。每年暑假探亲、夏令营出行客流激增，无人陪伴儿童服务量较平日近乎翻倍。
旅客服务分部旅服员韩亮介绍，家长可提前通过东航官网申请该服务，工作人员为孩童发放专属硬质马甲与证件收纳袋，全程一对一陪同，走专属优先通道免排队安检，提前引导孩子优先登机并与机上乘务组完成交接；航班抵达目的地后，地服人员会在登机口等候，核对接领人信息并签字确认，确保将孩子安全交付家属。
眼下正是出行旺季，地服人员单日接到的特殊旅客工单有十多单，除去特殊旅客接待，还要承担接机、送机常规工作，每日步行可达25000至30000步。岗位实行早五点半到岗、24小时不间断值守，不少工作人员忙碌至深夜十一二点才能下班。
在这片滚烫的作业区域，东航装卸、机务、旅客服务三大岗位工作人员坚守一线，在高温考验下各司其职，从航班装卸、飞机检修到特殊旅客保障，全链条守护每一趟航班平安顺畅出行。
通讯员 施阳 现代快报/现代+记者 王益/文 马晶晶/摄
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