华山论剑 | 速成车！？是谁站出来喊话|华山论剑|新车|汽车

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

2026年上半年的中国车市，正上演着一场荒诞的供需错位大戏。

据不完全统计，上半年共有630款新车扎堆上市，平均每天3款。然而，这么多新车却没有带来销量的增长，甚至，国内乘用车累计零售销量还下滑了20%左右。车越造越多，消费者却越来越不敢出手。

究其原因，除了经济不景气引起的需求萎缩外，还有一个非常重要的原因是，消费者的信任被透支了。

为了抢占市场份额，“速度”成为很多车企最重要的KPI，原来最少需要36个月的研发周期，被压缩至18个月甚至更短。一些品牌为赶上市节点能省则省，基础极限工况测试草草走完流程，车辆还没充分打磨就推向市场。买到车的消费者，变相充当了车企的免费试车员。

北京现代总经理李凤刚将这种赶工出来的产品称之为“速成车”。

在2026中国汽车论坛上，他直言不讳地点名批评速成模式：“整车开发分为设计验证（DV）和量产验证（PV）两大阶段，DV验证设计方案可行性，PV验证量产模具和产线能否稳定产出一致合格产品。删减任一环节都会造成生产一致性差、质量波动大。然而某些品牌只做一个阶段，只做一个必有缺失，这也是部分品牌生产一致性比较差、质量波动大的原因。”

他犀利地指出，有的汽车品牌为了追求上市速度，拿客户当试车员，很多该做的验证测试并没有做。在他看来，汽车不是快消品，不能按照手机等电子消费品的迭代逻辑来运作。车首先是一台车，是一个载着客户高速行驶的交通方式，车的属性必须牢牢占据第一位，不能因为便利性、娱乐性配置而牺牲车的第一性。

李凤刚的发言，犹如那个戳穿“皇帝的新衣”的孩子，也让“速成车”第一次成为行业和公众热议的话题。

事实上，“速成车”的危害，早已体现在市场和行业的方方面面。

首先，是新车质量问题频发。越来越多的消费者反馈，提车没几天，就出现车机频繁黑屏死机、底盘异响、电控系统不稳定、高温环境车辆趴窝、电池异常衰减等问题，不少车型上市短短几个月就爆出大规模故障，启动召回。消费者的耐心和信任，就是这么一点点被消耗殆尽的。

其次，每一款新车背后，都意味着数亿甚至数十亿元的研发投入，从造型设计到工程开发，从开模试制到产线调试，巨额资金在“赶工”节奏下匆匆烧完，换来的是上市仅三个月热度便断崖式下跌的结局。正如比亚迪执行副总裁何志奇所言：“一款新车动辄10亿元以上的投资、两年以上的开发周期，热度却维持不了3个月。”

产品生命周期被急剧压缩，研发成本来不及摊销，新车还没来得及盈利就已被迫降价促销，这都是2026年上半年汽车行业销量同比暴跌20%、利润率仅剩1.5%的重要原因之一。大量研发投入打了水漂，整个行业陷入“越卷越亏、越亏越卷”的恶性循环。

第三，新车越多，消费者越不敢买。

这是当下市场最反直觉却最真实的消费心理。过去消费者面对新车，是新鲜感驱动的“尝鲜逻辑”；如今面对日均3款新车的密集轰炸，很多人第一反应变成了观望和等待。“刚提车就出新款”、“今天买明天就降价”……

当不确定性成为常态，消费决策反而被推迟。越是高频推新，消费者越是焦虑。毕竟，汽车不是几十块钱的快消品，而是动辄十几万、几十万的大宗消费品，没有人愿意用自己的真金白银去当企业免费的“测试员”。于是，在“再等等、再看看”的观望中，购车决策被无限期延后，整个市场的有效需求被进一步压缩。

第四，更大的风险，在海外。

国内市场进入存量竞争，增量空间见顶，自主品牌纷纷将目光投向海外。出口，已经成为不少车企维系规模的生命线。但"出海"从来不是一条捷径，而是一场品质的大考。欧盟市场对汽车产品的准入标准之严苛、召回处罚之严厉，堪称全球之最。德国大众“柴油门”因排放造假，全球罚款和和解金超过300亿欧元，品牌信誉一落千丈；丰田“踏板门”在全球召回超过1000万辆，赔付数十亿美元，对口碑更是造成深远的影响。

这些惨痛教训，无不告诉我们同一个道理：在汽车行业，质量从来不是锦上添花的加分项，而是一票否决的“生死牌”。中国车企一旦在海外市场出现规模性质量问题，面临的将不仅是巨额罚款，更是整个品牌被逐出市场的灭顶之灾。中国制造“走出去”多年积累的品质口碑，可能被几辆“速成车”一夜摧毁。“速成车”在国内埋下的雷，一旦在海外引爆，后果不堪设想。

好在，行业“乱象”终于引发了强力干预。

全国汽车标准化技术委员会近日公开征求意见，对新能源汽车准入标准作出重磅调整：新能源车型可靠性行驶试验总里程直接提升至3万公里，与燃油车标准持平。其中纯电动汽车3万公里测试里，直流快充行驶里程占比不能低于90%；插混车型还要额外完成一万公里纯电模式测试。