东湖高新区交通管理部门发出通知称，在8月6日的时候有两趟公交车要进行大的改变。683路由原来的弯曲路线改为直线行驶，单程减少2.2公里，并且增加了运行时间；使用了多年的老线751路也被取消了。一方面改善通行条件和通勤便利性，另一方面关闭部分线路，很多居住在佛祖岭、光谷四路附近的居民心里产生了疑问：此次调整究竟会对谁造成影响呢？公交公司对线路进行优化的标准是什么呢？那么我们平时出行时应该怎样换乘呢？

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683路公交车连接着佛祖岭居住区与九峰一路、东湖高新政务中心之间的微循环线路，在2021年正式运营之后就不断进行过几次线路变更。到2025年4月的时候，该线路会新增南新街通行段来弥补片区内公交空白，并且固定目前的首末站位置。在调整之前，683路单程总长为13.4公里，来回车需要绕道凤凰山街行驶。

从8月6日起，车辆不再经过凤凰山街，而是沿高新六路、高新五路和港边田一路行驶，单程距离缩短到11.2公里。线路始发站和终点站都一样，并且上下行方向各有16个停靠点。运营时间也做了相应的调整，在首班车的时间上推迟了半个小时，在最后一班车的时间上提早了半小时左右。线路配车的数量、第一个车站出发的时间以及发车间隔都没有改变，但是由于增加了运营时间，可以满足下班比较晚的人群的需求。

和不断改进的683路相比，即将停运的751路运行历史比较复杂。该线路原来的名称为331路，在2016年正式更名为751路，并且一直连接着通关山、金融港、佛祖岭以及东湖综合保税区等区域，为园区员工上下班提供便利。到2022年和2025年底的时候，751路两次大规模改变起终点及行驶路线，服务区域不断缩小。

由于光谷南区陆续开通了多条微循环公交线路，线路重叠的地方越来越多，乘客也被逐渐分散开去。根据长时间以来的客流量监测数据来决定，在8月6日的时候就取消了751路公交车。原来使用该线路出行的市民可以转乘683路、334路、922路等公交车继续前往目的地。

纵观到2026年的武汉公交整体调整的方向上来看，整合重复线路、取消无用绕行、改善微循环线路就是全年的主要任务。上半年武汉市已经对多条干线和大站快线进行了合并，并且重心转移到了东湖高新区、经开区等正在快速发展的新城区。居住区和产业园区不断地建设起来，市民出行的方向也在不断的变化之中，公交运力也必须进行相应的调整，在人烟稀少的地方减少公交车的数量，在需求旺盛的地方增加公交车的数量，两条线路的变化就是这套优化方案在光谷南部地区落地所采取的实际措施。

经过路线调整后，通行路段发生了很大的改变，在新设站点以及被取消路段附近出行环境差别很大。

本次683路增加港边田一路通行路段，并在港边田一路设置了佛祖岭四路站。道路两旁都是新建的小区，近几年来居住在这里的人口也在不断增加。之前该地区纵向公交车较少，居民去往光谷四路要走较长的距离，线路调整之后就打通了片区到南新街、光谷四路之间的公共交通联系。

光谷三路高新五路站点也属于新设站点，在此站点附近有大片光电和智能制造产业园分布，早晚高峰期通勤人员较多，可以缩短居住区到产业园区之间的通勤时间。

被683路抛弃了的凤凰山街就是此次减少绕行的主要路段。这条路上只有零星的产业园区，并且很多地方还没有开发出来，常住人口很少。从长期运营数据来看，公交车经过此路段时乘客较少，常常出现空车现象，造成资源浪费，这也是本次裁弯取直的主要原因。原来的南新街光谷三路直行通道不包含在内了，在路口附近有较多商铺和小加工厂分布，现有的公交配套设施已经很完善了，居民只需要步行几分钟就可以到达附近的站点，对他们的出行没有太大的影响。

此次调整实质上就是对公交资源进行再分配。683路减少2.2公里的行驶距离，提高了车辆的周转率，并且延长了运营时间，方便了早晚高峰出行的人群；取消了751路之后，可以避免因为线路过多而造成的资源浪费问题。

告知沿途的居民，在8月6日乘坐公交车的时候要核实最新的线路和站点信息，并且在出发之前查询一下公交车的具体情况。交通部门还会继续关注客流的变化情况，并根据市民的意见来不断优化片区内的公交线路。