今年以来，综合《The National Interest》、以色列《Globes》商业新闻、NDTV、《青年日报》、Defense Express等多家媒体报道，印度接近波音767加油机协议：6架二手客机改装，首批2030年交付。

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经过近20年的反复招标、取消和拖延，印度空军终于找到解决空中加油机短缺问题的可行方案——采购6架二手波音767客机，由以色列航空航天工业公司（IAI）与印度斯坦航空公司（HAL）合作改装为多用途加油运输机。这笔价值约11亿美元的协议已获得印度国防采购委员会的批准，预计在2026年内正式签署，首批改装后的加油机计划在2030年左右交付印度空军。

为什么是波音767，而不是全新机？

这个方案是在多次采购失败后做出的务实选择。印度曾两次尝试采购空客A330 MRTT加油机（分别报价16亿美元和20亿美元），均因维护成本和采购流程问题被取消。采购全新的波音KC-46A单价约1.6亿美元，且不符合印度“印度制造”的政策要求。

相比之下，改装二手客机的方案优势明显：采购成本远低于全新加油机；二手波音767在全球保有量巨大，零件供应充足；约30%的改装工作将由HAL完成，符合印度“自力更生”战略。此外，波音767也是美军KC-46A加油机的平台基础，技术成熟可靠。

改装方案如何运作？

根据协议，IAI将负责设计制造加油模块和相关设备，HAL负责在印度本土完成飞机改装和系统集成。改装后的波音767将兼容印度空军的多种主力战机——俄制苏-30MKI、法制“阵风”和国产“光辉”Tejas，均可通过它进行空中加油。

为什么印度急需加油机？

印度空军目前仅有6架俄制伊尔-78MKI加油机，2003-2004年间从乌兹别克斯坦采购，已服役超过20年。这些飞机的妥善率一度低至49%，备件供应因制裁受阻，加油设备可靠性也饱受质疑。印度空军实际需要12架加油机才能满足作战需求，目前缺口巨大。

在2026年“漆黑”演习中，印度空军的“阵风”战机首次由澳大利亚KC-30A加油机提供空中加油支持，侧面印证了印军自身加油能力的不足。对于需要在印度洋和印太地区投射力量的印度空军而言，空中加油能力是远程打击和战略威慑的核心支撑。