当地时间7月31日上午10时左右，一架隶属于美国海军陆战队第3航空联队第11航空大队的F-35B型战机在加利福尼亚州圣地亚哥米拉马尔航空站坠毁。

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事故发生时，两架F-35B正在进行飞行训练，其中一架在降落过程中疑似未能对准跑道，机尾接地后坠毁。现场画面显示，机身断成两截并燃烧。飞行员弹射逃生，被送往医疗机构，伤势无生命危险。美国军方正在调查事故原因。

F-35B为何事故率偏高？

这已是第7架达到全毁状态的F-35B。自2018年以来，F-35系列战机共坠毁14架。

F-35B的事故率在F-35家族中相对较高，其根源在于垂直起降系统的复杂性——升力风扇、传动和旋转喷管等机械结构大幅增加了故障点，而悬停等训练科目对飞行员操作和系统可靠性要求极为苛刻。F-35B因此被一些军事评论员称为“不靠谱”的代名词。

从整体来看，截至2026年7月，洛克希德·马丁已累计交付超过1344架量产型F-35。按14架A级事故计算，F-35的事故率约为万分之0.14，低于美国此前多数战机在新机服役初期的表现。但值得注意的是，美国政府问责局2026年6月的报告指出，F-35机队的整体任务能力率已降至44%，全任务能力率仅25%。

无雷达交付的尴尬

此次坠毁事件之外，F-35项目还面临另一个困境——雷达供应问题。

由于新型AN/APG-85有源相控阵雷达测试进度延迟，而第17批次F-35为适配新雷达修改了机头设计，无法安装老款AN/APG-81雷达。美国海军陆战队已接收首批6架未配备雷达、仅安装配重的F-35B。这些飞机可进行基础飞行训练，但尚不具备执行作战任务的能力。F-35联合项目办公室负责人已向美国国会确认了这一情况。

据外媒报道，重新设计改造F-35雷达舱、供电管线并研发新冷却系统，可能要到2031年左右才能完成。美国空军和海军今年晚些时候也可能不得不开始接收无雷达的F-35A和F-35C。

事故之外的隐忧

除了坠毁事故和雷达短缺，F-35项目还被曝出航炮无法直线射击、隐身涂层维护延误、故障诊断系统误报率远超标准等问题。五角大楼2024年的一份报告承认，F-35整体可靠性和可用性仍“低于项目预期”。正如美国政府问责局所言，F-35项目的问题已不仅是“经营成本”可以概括的。