伦敦时间8月1日，英国海上贸易行动办公室证实，霍尔木兹海峡阿曼一侧海域两艘船接连遇袭。
其中一艘叫“GasLog Shanghai”号，15.5万立方米级的超大型LNG运输船。
在阿曼利马东北11海里处被不明制导弹药直接命中机舱，船舶失控。
船是中资国银金租的，运营是希腊的，注册是百慕大的，运的是卡塔尔的天然气。
这笔账到底算谁的？
更让人后背发凉的是，一周之内，已经有两艘中资背景的LNG船接连挨打。
现在很多人都在问：伊朗这是专挑中国人财产下手？
中资邮轮遇袭
7月9日，“GasLog Shanghai”号关闭了船舶自动识别系统（AIS）进入波斯湾。
等了三周，7月27日在卡塔尔拉斯拉凡港装载LNG。
7月31日上午再次关闭AIS信号，开始从霍尔木兹海峡阿曼一侧航道通过。
可当晚，就在即将驶出海峡进入阿曼湾时，弹药来了。
直接命中左舷机舱，当场引发火灾，全船断电、动力全失，只能在海上一动不动地漂着。
万幸的是没死人，LNG也没泄漏没爆炸。
就在袭击两天前，同样为国银金租所有的“GasLog Salem”号，在埃及达米埃塔港附近海域被无人机袭击。
一周之内两艘中资背景LNG船接连遇袭，还都是精确制导，瞄准要害部位破坏航行能力，这很难不让人怀疑是其有心为之。
对此，伊朗伊斯兰革命卫队后来放话，说击伤了两艘试图在美国空中护航下通过南部走廊的油轮。
革命卫队声称这些船受美军中央司令部指挥。
但美军中央司令部没有确认这个说法。
问题来了。
过去很长时间里，各大航运公司形成了一套默契。
霍尔木兹海峡北侧伊朗沿岸风险最高，尽量走靠近阿曼穆桑代姆半岛的南侧航线。
各方默认这条通道相对中立，大量LNG船优先走这条线路避险。
但这次袭击恰恰发生在阿曼利马东北海域，正是那条被当作“安全走廊”的南侧航道。
对此，海上安全公司Mariks的警告说：南部通道不应再被视为比北部通道“明显更安全”的替代方案。
未来所有途经海峡的商船，无论走哪条线，都要承担遇袭风险。
谁为遇袭买单
“GasLog Shanghai”号的身份很有意思，所有权归属中国国开行旗下的国银金租。
但运营管理是希腊GasLog公司，船舶注册在百慕大，装载的是卡塔尔的LNG货物。
典型的售后回租模式，“船东房东”是中国金融机构，“租客”是希腊航运公司。
通俗讲，中国金融机构是“房主”，希腊企业负责运营承租，卡塔尔是“货主”。
说实话我觉得，这事最让人后背发凉的地方在于，你根本不知道伊朗打的到底是谁的船。
你说它是冲着中国来的吧，船上挂的是百慕大旗、运营是希腊公司。
你说它不是冲着中国来的吧，船东是国银金租，实打实的中资背景。
这种“多重身份”的设计，本来是航运圈常见的风险隔离手段。
中资出钱、希腊运营、百慕大注册，出了事各方都有腾挪空间。
但在导弹面前，这些法律上的精巧设计全成了纸糊的墙。
袭击者根本不在乎你挂什么旗、谁在运营。
他们在乎的是：这条船的资产归属，最终落到谁的口袋里。
更麻烦的是保险。
超大型LNG船造价高达两三亿美元。
通常情况下，船舶战争险由承租人购买，正常赔付的话船东不会受损。
但“GasLog Shanghai”号是在关闭AIS的情况下穿过海峡被袭的。
保险公司很可能会拒赔。
两三亿美元的船，漂在海上没人敢拖、没人敢修，保险公司说“不赔”—这账，最后谁来扛？
除了算账的问题，更关键的是，以后的能源安全怎么办？
能源咽喉被卡住
霍尔木兹海峡是什么地方？
全球近两成的液化天然气、三成以上的原油海运都要经过这儿。
那是全球能源的“脖子”，卡住了就喘不上气。
普通油轮被炸市场已经会紧张，现在换成LNG船被精准命中，那等于直接往能源供应链上捅刀子。
天然气市场本来就脆弱，这一下国际油价气价跟着波动，避险情绪蹭蹭往上涨。
全球约两成液化天然气需要途经霍尔木兹海峡。
日韩、印度、欧洲大量经济体高度依赖海湾LNG出口。
频繁袭船会直接扰动国际天然气价格，亚洲冬季供气预期提前蒙上阴影。
换个角度看的话，这事还有一个更让人坐不住的信号。
胡塞武装在红海长期袭船，但目标大多是原油轮。
霍尔木兹海峡此前的冲突也偏向运载石油的船只。
但LNG船和普通油轮完全不是一个级别。
一旦LNG储罐破损，极易发生大规模爆燃，海上几乎无法救援。
一旦出事就是世界级生态灾难与人道灾难。
袭击者敢于瞄准LNG运输船，意味着冲突的风险阈值正在持续抬高。
同期还有一个对比值得注意。
7月20日至8月2日期间，22艘与中国船东、租家或货主关联的船舶经曼德海峡靠泊沙特港口，全程未报遇袭。
红海通航局部回稳，但霍尔木兹的风险反向抬升。
同一片中东海域，红海和霍尔木兹走出了完全不同的安全曲线。
中国船在红海能平安过，在霍尔木兹却挨了打，这说明什么？
说明伊朗的打击逻辑和胡塞武装不一样。
胡塞武装可以谈、可以沟通、可以给中国船“特殊待遇”。
可伊朗在霍尔木兹的玩法更直接：关AIS就开火，你走哪条线都一样。
我反倒认为，这事儿最值得琢磨的不是“伊朗是不是故意的”，而是“中国在海上的利益到底怎么保护”。
从油轮到LNG船，从中东到地中海，中资背景的船舶正在成为各种武装力量的瞄准对象。
5月4日，一艘中国船东拥有的大型成品油轮在霍尔木兹海峡入口遇袭。
那是中国船只首次在该区域遇袭。
三个月后，LNG船也挨了打。
目标在升级，频率在加快，范围在扩大。
外交部发言人林剑回应相关事件时表示，相关遇袭船只系马绍尔群岛籍，船上有中国籍船员，暂未收到伤亡报告。
中方对大量船只和船员受战事影响被困海峡深表关切。
后记
霍尔木兹海峡正在变成一个“打了你也白打”的灰色地带。
全球能源供应链的神经被精准地扎了一针，疼的却是全世界的消费者。
而那条曾经被当作“安全走廊”的南侧航道，从此再也不是避风港了。
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