随着今年埃安在产品上逐步走出谷底，这家车企正在加速切割与网约车之间的联系。这分成两布同步推动。首先是调整埃安品牌的产品结构和销量结构。在这两年，埃安在产品上进行了快速的调整。到今年，其主力车型从早期的埃安Y、S系列，彻底转换为埃安i60、N60等新产品。其中，埃安Y、S系列是此前网约车的大户，并使得埃安在2021年接棒北汽新能源成为中国新能源第二任网约车之王。
从发展来看，2017年，广汽埃安成立。当年，埃安就推出以“电池”为中心布局的纯电专属平台GEP1.0，其产品从一开始就从纯电平台上诞生，带来了产品体验上的绝对优势。这推动埃安在市场上快速地成长，2019年—2022年，广汽埃安年销量分别为4.2万辆、5.95万辆、12.02万辆、27.12万辆。2023年，广汽埃安全年销量实现48万辆，同比增长77.02%。
2021年，广汽埃安B端销售占比超过43%。其中，重点销售车型AION S、AION Y在B端市场的销量占比分别为63.01%、20.33%。进入2023年，乘联会发布的一组数据显示，2023年全国网约车市场共销售84.8万辆新车，其中广汽埃安销量约为21.9万辆，占据该市场25%的份额。比亚迪在2023年的网约车销量为19.1万辆，处于第二。
在长期销售中，网约车和私人用户难以区分，这虽然快速推升了埃安的销量，但是也影响了其普通用户的体验。比如，在品牌上网约车占比过大，意味着在庞大的个人消费市场中号召力非常有限。对普通消费者而言，“网约车”三个字是巨大的负面标签。其次，如果网约车数量过大，会影响品牌的保险费用和售后服务体验。而从埃安品牌来看，其在2022年开始就有意识的控制网约车销量占比。
比如推出埃安S Plus以替代原有被贴上网约车标签的埃安S的市场，并推出埃安Y和埃安V，以带动埃安品牌C端占比提升。在2022年9月，广汽埃安推出豪华纯电品牌——昊铂，准备以此进行切割。但从最终的效果来看，事情并没有按照预定的方向发展。伴随着网约车市场的逐渐饱和以及竞争的日益加剧，广汽埃安在B端市场的销量增长开始显得力不从心。这导致埃安在2024年和2025年的销量滑坡。
而在这一阶段新能源市场进入个人消费爆发阶段，为了快速抓住市场机遇。在2024年，广汽埃安发布了全新“AION”字母标，并推出了3款C端全球战略车型，C端销量占比有所提升。2025年，广汽埃安在内部启动B/C端品牌全面分离战略，为不同用户打造专属车型、渠道以及运营。按照此前的报道，这一B端品牌预计在2025年6月发布，但至今却未见踪迹。其中原因，尚不明确。
不过，从2026年上半年的数据来看，埃安C端用户销量占比已攀升至81%，这一数字标志着其用户结构的根本性优化。但在埃安身上，还是有一些问题。首先，品牌经过前面十年的发展已经基本定性为“性价比”，向上突围比较艰难。而昊铂的表现，又完全不在状态之中。在这种背景下，埃安要想实现市场更大的突围，同时完成盈利的根本性转变，显然是不够。正是如此，埃安需要有一个全新切口。
RAY的全新车系设定，代表了埃安在市场中打破僵局的尝试。RAY的设定是车系，这在汽车市场中已经多有先例——先通过产品序列试水市场，在完成一定市场积累之后，再升级为独立品牌。这种方式可以减少品牌的风险好运营成本。但这也留下了疑问，目前广汽在自主品牌上已经有传祺、埃安、昊铂、启境四大品牌，为何还需要一个新序列？从目前的产品和品牌定位来看，埃安昊铂两大品牌瞄准都偏向家庭，而传祺主打的燃油和插混市场。启境是个性运动的高端品牌，而缺少一个承接启境配合的入门品牌。
实际上，从车型和品牌含义的解读中，都可以看出该序列瞄准的年轻消费者群体，且产品也同样瞄准个性运动市场。从第一款车Ray 7来看，其拥有5米级车身，采用低趴宽体溜背造型；全球首搭芯片级驱制融合架构的超级底盘——驱动和制动两个系统在芯片层面被打通，控制性能更好。此外，该车还搭配宁德时代电池加弹匣电池安全技术；在智能化上则采用L4级同源算法激光雷达辅助驾驶，支持无图城市NDA和高速NOA。
从产品来看，该车与 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）、特斯拉 Model 3 和 极氪007 这类产品存在竞争，但考虑到实现市场拓展，预计和MG07采用相同的路线。
另外，RAY品牌的解读中，还被赋予了“国际市场”的目标，这是否意味着广汽希望以此作为全新的品牌出海形象？还是该车型单独会有一个国际品牌的打造计划，这一切都要在后续揭晓了。当然，如果偏向保守，则更务实的做法可能是通过RAY完成对埃安品牌的多元化塑造，彻底改写品牌形象。当然，这一切都无数可能性中的一种。
从今年7月的销量来看，埃安昊铂BU完成34987辆，同比增长31.74%，连续5个月同比正增长，环比增长约3.9%。按照目前的趋势，后续将是其在市场端进一步的收获期。
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