9K35“箭-10”（Strela-10）防空导弹系统|地空导弹|导引头|战略核潜艇|防空导弹系统|防空系统

9K35“箭-10”（Strela-10）近程地空导弹系统——北约代号 SA-13“囊鼠”（Gopher），是一种安装在履带式“MT-LB”底盘上的短程地对空导弹系统。

又是苏系防空导弹又是熟悉的“MT-LB”底盘。我们以图片形式介绍了两款自行式防空导弹系统，今天是第三款。

9K35“箭-10”（俄语：9К35 «Стрела-10»）是一种高机动、光学瞄准、光学或红外制导，低空近程地对空导弹系统。该系统主要用于对付低空威胁，例如直升机。北约命名为SA-13“囊鼠”。

这是9K35“箭-10”（北约命名为SA-13“囊鼠”）整体状态，属于运输状态。

机动与越野因为使用“MT-LB”底盘，即使上层加装导弹也不会影响整体平衡与机动

研制历史

根据苏共委员会和苏联部长会议1969年7月24日的决议，自走式防空导弹系统“箭-10SV”（9K35）的研制工作正式展开。尽管当时“弹炮合一”防空系统“通古斯卡”（Tunguska）也处于研发阶段，但出于经济可行性的考量，军方决定在“箭-1”（Strela-1）的基础上进一步改进，研发一种结构更简单、非全天候的防空系统。同时，其战术定位也被确定为“通古斯卡”系统的补充，旨在复杂空中及电子干扰环境下，消灭突然出现的低空飞行目标。

在研制“箭-10SV”的同时，军方还曾开展与其通用的舰载型以及供空降兵使用（基于BMD-1履带底盘）的“箭-11”防空系统的研发，但这两项工程最终未能完成。

根据战术技术要求（TTT），“箭-10SV”系统应具备对迎面飞行速度达415米/秒（追击速度达310米/秒）、飞行高度在25米至3000...3500米、距离在800...1200米至5000米、捷径距离（Parametre）达3000米的目标进行摧毁的能力。在接收团级防空指挥系统目标指示且无有组织干扰和诱饵弹的情况下，单枚防空导弹对机动过载达3...5G的单目标杀伤概率应不低于0.5...0,6。

该系统既能自主作战（通过光学目视发现目标），也能在集中指挥体系下运行（通过PU-12 / PU-12M指挥所的语音无线电频道接收目标指示）。随车备弹量应为12枚防空导弹。9K35防空系统必须具备空运能力（可由An-12B和Mi-6运输），并能浮渡克服水障。战斗车辆的总质量限制在12.5吨以内。

与研制“箭-1”时相同，9K35防空系统整体、9M37导弹、防空导弹发射装置和检测车的总研制单位被指定为苏联通用机械制造部（MOP）精准机械设计局（KBTM，前身为苏联国家国防技术委员会OKB-16，总设计师为A.E.努德尔曼）；导弹导引头（GSN）和无线电近炸引信的总研制单位为MOP Central“地质物理”中央设计局（ЦКБ "Геофизика"，前身为ЦКБ-589，总设计师为D.M.霍罗尔）。此外，MOP电子仪器研究所（НИИЭП）、MOP列宁格勒光学机械联合体（LOMO）、农业机械制造部哈尔科夫拖拉机厂（KhTZ）、MOP萨拉托夫聚合工厂以及MOP“探索”研究所（НИИ "Поиск"）也参与了开发。

外部装载导弹位置，目前处于平放状态。

雷达特写

车载导弹发射箱特写

国家试验与服役

到1973年初，“箭-10SV”防空系统——包括配有被动无线电测向仪的9A35战斗车、9A34战斗车（无被动无线电测向仪）、9M37防空导弹和检测车——被提交进行联合国家试验。

行走部分，看到车辆状态，也许加满油即可发动。

试验于1973年1月至1974年5月在东古兹（Donguz）靶场进行（靶场主任为O.K.德米特里耶夫）。试验结束后，系统研发人员、火箭炮兵装备总局（GRAU MO）和国防部第3科学研究所的代表赞成将该系统投入服役。然而，试验委员会主席L.A.波德科帕耶夫、靶场代表以及陆军防空兵司令部代表持反对意见，原因是“箭-10SV”在目标杀伤概率、战斗车可靠性指标以及水上发射能力方面未能完全达到战术技术要求。此外，战斗车的布局也不利于车组人员的操作。

委员会建议在消除缺陷后再行装备。因此，经苏共中央和苏联部长会议于1976年3月16日下达决议，9K35系统在完成改进后才被正式批准列装。

车厢有一点惨不忍睹。

导弹升级：9M333

与9M37M导弹相比，全新的9M333防空导弹对发动机和发射筒进行了微调，并换装了全新的三波段导引头：光电对比度通道、红外（热成像）通道以及干扰通道。它能根据光谱和轨迹特征在光学干扰背景下逻辑选择目标，这极大地提高了系统的抗干扰能力。

新的自动驾驶仪使导引头和整个防空导弹控制回路在不同的发射模式和飞行过程中（取决于干扰和背景环境）运行更加稳定。导弹的新型非接触引信基于四个脉冲激光发射器、形成八光束定向图的光学系统以及目标反射信号接收器制成。与9M333相比，光束数量增加了一倍，提高了对小型目标的杀伤效果。

9M333导弹战斗部的质量有所增加（由9M37的3公斤增加到5公斤），并配备了截面更大、长度更长的杆状杀伤元件。通过增加破片炸药充填量，提高了碎片飞散速度。接触引信由保险解除-起爆装置、自毁机构启动装置、接触式目标传感器和传爆药组成。

总体而言，9M333防空导弹比9M37导弹要先进得多，但在高温（最高50°C）下的工作能力以及对交叉航线小型目标的杀伤能力方面未能满足要求，这需要在联合试验结束后进一步完善。导弹长度增加至2.23米。

略有损伤

9K35M3与作战能力

与前两型一样，同样拥有对空观察窗。可能车体宽阔，观察窗也变大了。

9M333和9M37M导弹可用于“箭-10”系统的所有改装型号。

9K35M3系统在目视可见条件下，可对战术航空兵飞机、直升机、无人机（DPLA）和巡航导弹进行摧毁（在自然干扰条件下）；在敌方使用有组织光学干扰的条件下，也能有效打击飞机和直升机。

该系统在25至3500米的高度范围内，对迎面飞行的飞机（速度达415米/秒）、追击飞行的飞机（速度达310米/秒）以及飞行速度达100米/秒的直升机，提供的杀伤区和杀伤概率不低于9K35M2系统。对速度达200-250米/秒的巡航导弹和速度在20至300米/秒的无人机，打击高度为10至2500米（在光电对比度通道中仅限25米以上）。

对于以300米/秒速度迎面飞行的F-15类战斗机，在高度和航线参数达1000米、且飞机以2.5秒间隔向上抛投干扰弹时，光电对比度通道的杀伤概率和距离降至65%，红外热成像通道降至30%和50%（根据战术技术任务，允许的降低幅度不应超过25%）。在杀伤区的其余部分，以及向下方抛投干扰弹时，整个区域内的打击距离和概率下降幅度不超过25%。

在9K35M3系统中，即使存在光学干扰，也可以在发射前确保9M333导弹的导引头对目标进行可靠捕获。系统的日常运维由9V839M检测车、9V915维修车和9I111外部供电系统提供保障。

总结与生产

“箭-10SV”系统的杰出缔造者们（A.E.努德尔曼、M.A.莫雷诺、E.D.孔纽霍夫、G.S.特伦蒂耶夫等）被授予苏联国家奖。

“箭-10SV”系统所有改装型号战斗车的批量生产均在MOP萨拉托夫聚合工厂进行，而导弹则由MOP科夫罗夫机械厂生产。“箭-10SV”防空系统出口到了许多国家，并在中东和非洲的军事冲突中得到使用。它们在实战和演习中都充分证明了自己的价值。

系统组成与指挥控制

9K35防空导弹系统在部队编制中，通常被编入摩托化步兵团（或坦克团）防空营的防空导弹炮兵连，组成“箭头-10SV”（Стрела-10СВ）防空导弹排。该防空导弹炮兵连由两个排组成，分别为“箭-10SV”防空导弹排和“通古斯卡”（Тунгуска）防空弹炮系统排。

“箭-10SV”防空导弹排由4辆战斗车辆组成，其中包括1辆装备被动无线电测向设备的9A35战斗车，以及3辆不装备被动无线电测向设备的9A34战斗车。

在连级指挥体系中，采用PU-12或PU-12M型指挥控制车作为防空导弹连的指挥所。后续计划使用统一化的“评价”（Ранжир）连级指挥车，对原有指挥系统进行替换和升级。

在防空连以及团级防空营范围内，“箭-10SV”系统的集中化指挥方式与“通古斯卡”系统类似。早期阶段，防空连指挥所和团级防空指挥所通过无线电话通信方式，向各防空导弹车辆发送作战指令和目标指示信息。当防空系统装备专用数据传输设备后，则改用无线电数据链（无线电编码通信）方式传递指挥命令和目标信息。

通过这种集中指挥方式，“箭头-10SV”能够与团级防空体系中的其他装备协同作战，提高对低空飞行目标的发现、跟踪和拦截效率。

作战设备特点

与“箭-1M”防空系统不同，9K35系统不再安装在轮式BRDM-2装甲车上，而是改用MT-LB履带式多用途牵引车。其载重能力使随车备弹量从发射筒内的4枚增加到了8枚（4枚装在发射架导轨上，4枚装在车体内）。这需要对战斗车的仪器设备进行长期的振动耐久性调试，因为履带式底盘会产生比先前轮式车辆强得多的振动。

“箭-10SV”采用了发射装置电驱动，而非“箭-1M”中依靠操作员的人力驱动。

“箭-10SV”使用的9M37导弹配备了双色导引头。除了“箭-1M”中使用的光电对比度通道外，还增加了热成像（红外）通道，这提高了系统在迎击、追击以及干扰条件下的作战能力。由于红外导引头需要冷却（且冷却只能在发射前的预备阶段进行一次），光电对比度通道也作为备用通道使用。为了限制导弹在滚转方向上的旋转速度，导弹在翼面下方安装了独立的弹翼滚转翼（Rolleron）。在保持“箭-1”导弹弹体直径和翼展的同时，9M37导弹的长度增加到了2.19米。为了在保持原有质量（3公斤）高爆破片战斗部的前提下提高威力，9M37导弹采用了杆状（切割式）杀伤元件。

系统集成了9S86发射区评估设备，可自动生成所需预位角的数据，从而能够及时发射导弹。该设备的核心是毫米波段脉冲相干无线电测距仪，可测量目标距离（范围30至10300米，最大误差不超过100米）和目标径向速度（最大误差不超过30米/秒），以及一套数模混合计算装置，用于计算发射区边界（最大误差300-600米）和发射预位角（平均误差0.1-0.2°）。

与“箭-1M”相比，“箭-10SV”能够拦截更高速度的目标，杀伤区范围也大幅扩大。如果说“箭-1M”对自然和有组织的光学干扰没有任何防护能力，那么“箭-10SV”在使用红外通道时能够抵御自然干扰，并在一定程度上抵御单发有组织红外诱饵弹。然而，“箭-10SV”在结合光电对比度和红外通道进行有效射击时，仍存在许多局限性。

系统改装与升级型号

“箭-10M”防空系统 (9K35M)

根据GRAU和国防工业部的联合决议及战术技术要求，研制人员于1977年对“箭-10SV”进行了升级，改进了防空导弹的导引头以及9A34和9A35战斗车的导弹发射设备。该系统被命名为“箭-10M”（9K35M）。

9M37M导弹的导引头能够根据轨迹特征对目标和有组织的光学干扰进行甄别，从而降低了红外诱饵弹的干扰效果。除了在干扰条件下射击时的工作反应时间略有增加（增加2-3秒）外，9K35M系统的所有其他性能均与“箭-10SV”相同。

9K35M系统的试验于1978年1月至5月在东古兹靶场进行（靶场主任为V.I.库列绍夫），由N.V.尤里耶夫领导的委员会主持。该系统于1979年正式列装。

“箭-10M2”防空系统 (9K35M2)

根据军事工业委员会（VPK）1978年6月31日的指令，于1979至1980年间对“箭-10M”进行了进一步升级。

在升级过程中，战斗车安装了9V179-1自动目标指示接收设备，可接收来自PU-12M连指挥所、PPRU-1（“Ovod-M-SV”）团防空指挥所或配有ASPD-U设备的雷达的目标指示，并加入了目标指示处理设备，可实现发射装置对目标的自动对准。

战斗车两侧增加了可折叠的聚氨酯泡沫浮筒，使其能够在满载导弹和机枪的情况下浮渡水障；此外还增加了一台R-123M无线电台，用于接收电码数据。

样机的国家试验于1980年7月至10月在东古兹靶场进行，由E.S.蒂莫费耶夫领导的委员会主持。试验表明：在指定的杀伤区内，通过自动接收和处理目标指示（防空导弹在无干扰下通过光电对比度通道自导引），该系统单发导弹对迎面飞行的战斗机的拦截效率在3.5公里距离上为0.3，在1.5公里至近界范围内为0.6，比“箭-10M”在同等距离上的射击效率提高了0.1-0.2。

这得益于目标发现距离从6.8公里提高到8.4公里，目标指示响应时间从8.5秒缩短到6.5秒，目标漏检率从0.7降至0（即不漏检），目标指示下达给操作员的时间缩短至1/2.5，目标指示处理时间缩短至1/2。

“箭-10M2”系统于1981年正式列装。