本田在1960年代干了一件疯狂的事——把六个气缸塞进一台排量只有245cc的摩托车发动机里，转速拉到每分钟18000转，功率干到62马力。这台名为RC166的动力单元，至今仍是主流制造商量产过的排量最小的直列六缸发动机，小到每个气缸排量还不到41cc，活塞跟柯达胶卷盒差不多大。

当年的GP赛场是二冲程的天下，曲轴每转一圈就做功一次，四冲程发动机每两转才发力一次，天生吃亏。本田创始人本田宗一郎却下了死命令，全公司只搞更安静、排放更干净的四冲程机器。要在重量和爆发力上硬刚雅马哈那些轻巧暴力的二冲程双缸赛车，本田工程师面前只剩一条路——把发动机转速推到极限，还不能炸缸。24岁的年轻工程师入交昭一郎接手了这个难题，给出的方案是极致的小型化。

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RC166的缸径只有41.0毫米，活塞行程更是短到31.0毫米，配上双顶置凸轮轴每缸四气门，总共24个气门挤在六个燃烧室里。气门越小，配气机构越轻，高转速下弹簧的压力和浮动风险大幅降低。供油端是六具京滨22毫米圆形滑阀化油器，没用常规的主喷孔，而是靠五个微小的燃油和空气喷嘴组合工作。为了给夹在中间的化油器降温，内侧那两具还特意调浓了混合比。整个发动机本体是铝制的，下曲轴箱换成镁合金偷轻，曲轴更夸张，由13个独立零件用专用夹具压装成一体。

这台六个气缸、双凸轮轴、24气门再加六具化油器的发动机，装车之后宽仅14英寸，整个车体比它要干掉的雅马哈双缸二冲程赛车还窄。62马力摊到每升排量上，升功率高达248马力，这个数字放在当年根本就是天方夜谭。而这一切靠的不是堆排量，是材料、加工精度和微型工程被一起逼到了摩托车领域从未见过的极限。