Peregryn Automotive收购了英国Ultima的全部知识产权与生产模具，将其生产线搬到美国。这家新公司由Chris Eby与Mike Ellis领导，计划推出GT-S与GT-R两款车型。GT-R目标马力700匹，百公里加速仅需2.2秒，而它最让人难以忽视的数字，或许是那不到2100磅的干重。

GT-S定位为公路车型，输出超过500马力，极速可突破322公里每小时，提供数字或模拟仪表盘可选。它的存在，是为那些不想在离开赛道后继续被车“折磨”的车主准备的。反观GT-R，则是另一个故事——赛道级悬挂、序列式变速箱、全碳空气套件，在高速下可产生超过1200磅下压力。AP Racing刹车系统能让它从100英里每小时制动至静止只需3.6秒。

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两款车都将搭载雪佛兰LS或LT系列V8发动机。这层选择背后藏着一个朴素的逻辑：当动力来源是通用旗下成熟的V8系族时，车主面对的将不再是天价专属维修账单，而是全球最庞大的后市场性能目录之一。更关键的变化在于销售模式。此前Ultima长期游离于套件车世界，买家往往需要深度参与才能让车辆上路。而Peregryn将以整车交付，就此告别散件组装时代。

定价预估在19.5万美元上下，这个数字将Peregryn推进了科尔维特ZR1的价格射程内。雪佛兰拥有完整的经销商网络、成熟的质保体系，以及足以覆盖Peregryn数年运营的开发预算，基础版GT-S在性能上与ZR1差距不小，价格却并未拉开。但GT-R能提供科尔维特给不了的东西：一辆限量打造、勒芒赛车面孔的V8导弹，重量轻得与一台糖尿病版的马自达MX-5相当。生产预计于2027年3月启动，首批交付可能落在同年4月或5月。