1/ 我是最航运丹尼斯，续 2026年4月24日2026年6月7日2026年7月6日
当地时间，8月5日，巴拿马运河管理局（Panama Canal Authority）再次宣布：
- 8月26日起Neopanamax（新巴拿马型）船闸最大允许吃水下调至
48英尺（14.63米） ；
- 9月3日起进一步降至47.5英尺（14.48米）
此次调整主要依据加通湖（Gatun Lake）当前水位及未来几周预测作出，是运河为应对2026年旱季持续实施的节水管理措施。
值得注意的是，此次调整不会减少每日通航数量，但意味着部分船舶需要减载通过运河。
这是巴拿马运河管理局今年宣布的第四次和第五次吃水调整，也反映出其吸取2023—2024年严重干旱经验后，已转向更加主动、更加前瞻性的运营管理模式。
最航运认为，随着允许吃水持续下降，船舶单航次可装载货量将进一步减少，船公司的单位运输成本存在上升压力。集装箱班轮公司也将进一步上调巴拿马附加费、低水位附加费等方式，转嫁减载带来的运营成本。
2/ 续 2026年5月26日2026年7月13日2026年7月30日 2026年8月4日
莱茵河Kaub水位跌至23厘米，再次刷新百年最低纪录。德国联邦水道与航运管理局（ELWIS）最新实时数据显示， 根据 德国联邦水道与航运管理局（WSV）ELWIS发布的Kaub（考布）测站数据：
- 2026年8月5日 05:00（德国夏令时）
： 23厘米
- 2026年8月5日 13:00
：进一步降至 19厘米
- 2026年8月5日 21:00
：降至 17厘米 。
根据ELWIS官方历史纪录，该测站此前的历史最低水位（NNW）为25厘米，创于2018年10月22日。也就是说，目前实时监测值已连续再创新低低于官方至1880年以来历史最低纪录。
3/ 最航运认为，与红海、霍尔木兹等突发性叠加情绪化的地缘政治风险波动不同，巴拿马运河限水和莱茵河低水位属于典型的“慢性变量”。它们不会在一天之内改变市场走势，却会在未来几个月持续影响船舶装载率、航运效率、运输成本以及全球供应链稳定性。随着巴拿马运河吃水限制持续收紧、莱茵河低水位不断刷新极端水平，船公司的减载成本、内河运输成本以及巴拿马附加费（PCS/PCC）、低水位附加费（LWS）等进一步上调属于大概率事件。相比战争带来的短期冲击，这类风险往往以更缓慢、更持续的方式改变市场供需平衡和运营节奏，因此将成为下半年全球航运市场不可忽视的重要慢性变量。
4/ 免责声明：本公众号内容主要围绕全球航运、物流、供应链及相关产业领域的信息分享与行业交流，部分内容基于公开资料、市场数据及行业动态整理，仅代表作者个人观点与行业观察，不构成任何投资建议、交易建议或其他商业决策依据。国际贸易、航运市场、能源价格及全球供应链环境等均具有较大不确定性，相关分析与判断存在时效性与局限性，请读者结合自身情况独立判断并注意风险。本公众号内容仅供行业交流与学习参考，不从事互联网新闻信息采编发布服务。转载内容如涉及版权问题，请联系处理。
热门跟贴