前段时间，广汽埃安高调官宣十周年品牌焕新，不仅换上了新标识，还一口气喊出超级底盘、超级三电、超级智能三大方向，顺手预告了全新车系Ray以及首款车型Ray 7。
当时我还真有点期待，结果Ray 7没等来，新款AION RT倒是先上市了。
就在昨天，2027款广汽埃安AION RT正式上市，全系共推出四款车型，售价9.98万元至12.38万元。价格基本没动，升级却不算小，尤其是三电系统，明显是冲着把同价位对手再往下压一头来的。
这次最值得聊的，是非晶合金电驱和碳化硅电控的下放。过去这类技术更多出现在价格更高的车型上，如今直接塞进一台9万元级纯电家轿里，确实有点不讲武德。
其中，非晶合金电驱的定子铁芯采用更薄的材料，厚度仅0.025毫米，铁芯损耗降低75%，电机峰值效率达到99%。再配合400V碳化硅电控模块，电控损耗也进一步下降。
这些数字听着有点枯燥，但落到日常用车上就很直接，那就是更省电。在海南环岛高速测试中，2027款AION RT跑出了百公里8.571kWh的成绩，并拿下量产纯电轿车环岛最低电耗吉尼斯世界纪录。
相比现款车型11.7kWh左右的百公里电耗，降幅接近三成。按照家用谷电计算，每公里电费甚至不到5分钱，通勤成本确实低得离谱。
续航方面，新车提供了550km、605km和710km三种CLTC续航版本。其中710智豪版和710智尊版均达到710km。更关键的是，全系都采用宁德时代磷酸铁锂弹匣电池2.0，没有低配换电芯供应商的操作。
动力则分为两档，550版本最大功率150kW，605km和710km版本最大功率165kW，应付日常通勤和高速超车都没有问题。
外观方面变化不大，依旧采用偏轿跑风格的溜背造型。车头比较圆润，尾部则是简洁的一字形灯组。车身长宽高分别为4865毫米、1875毫米和1520毫米，轴距2775毫米，风阻系数低至0.208Cd。
最明显的变化，是隐藏式门把手改成了半隐藏式，并增加机械应急拉手。这个改动看起来不够炫，但很实用。
新车内饰继续采用8.88英寸仪表和14.6英寸中控屏，车机升级到了ADiGO 6.0，并且加入了CarPlay和全民K歌。车内软包面积有所增加，也新增了更耐脏的配色。座椅采用双层高密度海绵，前排支持加热、通风和一键放倒。
值得一提的是，后备厢容积达到540L，开口宽大，门槛高度友好。全系标配6kW外放电，周末露营带个电磁炉、咖啡机都不成问题。
智驾方面，新车取消激光雷达标配，换装新一代端到端智驾大模型，全系标配高速领航辅助和自动泊车，无图城市NOA则改为选装。
说实话，对于大部分家庭用户来说，高速领航和自动泊车的日常使用频率，确实比城市NOA更高。另外，新车还增加了倒车AEB以及哨兵模式远程查看，主动安全方面也有所补强。
四款车型里，我个人更推荐售价11.98万元的710智豪版。它拥有710km续航、165kW电机以及完整的低能耗三电系统，价格又没有冲得太高，整体平衡最好。
预算有限的话，9.98万元的550智享版也不寒酸。宁德时代电池、高速领航、自动泊车、540L后备厢和6kW外放电都没有缺席，作为日常家用车已经够用了。
放在同价位市场里，比亚迪秦PLUS EV依然是AION RT绕不开的对手。不过AION RT的优势也很清楚，710km续航、全系宁德时代电池，再加上非晶电驱和碳化硅电控带来的低能耗，都是比较实在的卖点。
老实说，这台车并不是那种第一眼特别炸裂的车型，但空间、续航、能耗和安全都给得比较扎实。对于不想为花哨配置买单，只想踏踏实实买一台省电、能跑、空间也够用的家庭用户来说，还真值得考虑。
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