今日（8月6日），
无数奥克兰居民迎来一个
“期盼已久”的消息：
奥克兰地铁开通日期终于确定！
9月13日！
NZ官方海报
今早，新西兰交通部长Chris Bishop
与奥克兰市长Wayne Brown
共同确认了这一开通日期。
他们表示，奥克兰地铁开通后，
将“有效缩短出行时间、提高列车频次、
改善跨城连接，
并为市中心带来新的增长机遇”！
新西兰交通部长Chris Bishop（左）、奥克兰市长Wayne Brown（右）、奥克兰副市长Desley Simpson（后）
在地铁建设期间，
奥克兰市中心多条主要道路
经历了经年累月的施工，
让不少商家与居民“叫苦不迭”。
针对这一点，Brown今天表示：
“对于那些在施工期间承受压力的商家，
如今毗邻车站将换来更多客流，
这是他们应得的回报！”
资料图
全长3.45公里、三个新地铁站...
“NZ历史上最重大投资之一！”
新西兰交通部长Chris Bishop表示：“这是新西兰历史上最重大的交通投资之一，几周后奥克兰人终于能够使用它。CRL将从根本上改变奥克兰铁路网的运营方式——旅程更快捷、班次更密集、城市各区域间的连接更顺畅。”
奥克兰地铁在进行测试。供图
“实现这一里程碑凝聚了数千人的心血，包括工程师、施工人员、毛利部落、新西兰铁路公司KiwiRail、奥克兰交通局、城市铁路有限公司（City Rail Link Ltd）以及其他众多机构和个人。感谢所有为这一天的到来做出贡献的人。”
他表示，这条全长3.45公里的双隧道地下铁路，配套新建的Te Waihorotiu、Karanga-a-Hape和Maungawhau三座车站，开通后将有效缩短出行时间、提高列车频次、改善跨城连接，并为市中心带来新的增长机遇。
Karanga-a-Hape车站示意图
奥克兰市长Wayne Brown表示：“多年来人们一直在问我CRL何时开通，现在我们可以给出答案了。”
“对奥克兰市民和商户而言，今天的官宣带来了确定性，这无疑是个好消息。他们现在可以开始规划，迎接几周后即将开通的新铁路网络，届时将拥有更快捷的旅程和更便利的进出市区及工作地点的交通。”
新西兰交通部长Chris Bishop（左）和奥克兰市长Wayne Brown（右）
Brown表示：“对于那些在施工期间承受压力的商家，如今毗邻车站将换来更多客流，这是他们应得的回报。”
“CRL是颠覆性的变革，将为城市解锁大量机遇。虽然耗资巨大且耗时过长，但这项工程将惠及子孙后代。它将推动奥克兰的发展，并与交通改革相结合，使奥克兰焕然一新！”Brown说。
CRL资料图
开通当天会是什么情况？
正常列车会被影响吗？
此前，就有消息称首班列车将安排在周日运行。今日官宣的9月13日是九月第二个周日。
之所以选择周日，是因为当天客流相对较少，有助于新铁路网络正式投入运营后进行磨合，再迎接周一的通勤高峰。
CRL资料图
奥克兰交通局（AT）此前表示，9月13日将在正常周日班次基础上增开列车，以满足大量市民前来体验新线路的需求。
当天清晨首班列车也将安排媒体及铁路爱好者搭乘，预计热门车站还将实施人流管理措施。
对于希望提前参观新车站的市民，AT还将在8月上旬至中旬举办多场公众开放日活动。（）
对于已经有一段时间没有搭乘火车的乘客来说，购票和乘车方式基本没有变化。
示意图。Photo / Wetransfer
9月13日起铁路线路全面调整
“乘客需重新规划路线！”
值得注意的是，CRL并不是一条全新的铁路线路。
自9月13日起，目前的东线、西线、南线和Onehunga线将调整为三条贯穿市区的新线路：
东区-西区线（East-West Line）
南区-CBD线（South-City Line）
Onehunga-西区线（Onehunga-West Line）
列车车型及大部分郊区车站不会改变，但列车运行路线将发生变化，绝大多数乘客都需要重新规划自己的出行路线。
AT表示，大多数郊区车站在高峰时段及白天都将实现至少每15分钟一班车。
在市中心地下隧道内，由于多条线路汇合，高峰时段预计约每4分钟就有一班列车经过。
其中，奥克兰西区居民将成为最大受益者——目前西区列车进入市中心前，需要在Newmarket折返，CRL开通后可直接穿越地下隧道，大幅缩短通勤时间。
开通初期班次少于原计划
“6分钟、15分钟...班次间隔不均匀！”
不过，CRL刚开通时，将实行一套过渡性时刻表。
由于此前全网测试过程中，在铁路交汇点出现拥堵情况，官方不得不调整原定首日运营方案。
事实上，测试列车早在2025年2月便首次驶入已建成隧道，但真正的大规模全系统模拟测试直到今年1月才展开。
Te Waihororiu站示意图
因此，大部分郊区车站高峰期仍将维持每小时6班列车，而不是此前测试中的每小时8班，部分班次间隔最长可达15分钟。
AT承诺，将在CRL开通后6个月内逐步恢复完整时刻表，包括西线高峰班次增加至每8分钟一班。
不过，交通倡导人士认为，目前班次间隔并不均匀。Greater Auckland总监Matt Lowrie今年3月曾表示：“有些时候两班车之间只隔六七分钟，但之后又可能要等15分钟才有下一班。”
原计划2024年投入运营
延期约两年！
CRL原计划于2024年投入运营，但受疫情等因素影响，最终延期约两年。
不过，今年5月，City Rail Link Ltd董事长John Bridgman在NZ国会交通特别委员会上为项目辩护称：“很多人说这个项目延期了。没错，我们没有达到最初的时间表，但对于一个历时9年的工程来说，我们实际上只晚了约6个月。”
他还表示：“CRL是自奥克兰海港大桥建成以来，这座城市最重要的一次交通变革。”
资料图
“一个酝酿近百年的梦想！”
1920年代提出，下个月终于实现！
事实上，在奥克兰市中心修建地下铁路的设想，几乎与奥克兰铁路本身一样古老。
早在1920年代，就有人提出建设市中心地下铁路隧道。
早期规划：1929年《Morningside铁路改线方案》中提出的部分规划路线；以及1930年相关报道。图片来源：《Auckland Star》，1930年1月30日
此后数十年间，包括1970年代时任奥克兰市长Dove-Myer Robinson推动的“快速铁路（Rapid Rail）”计划，都因各种原因未能实现。
现代CRL项目则是在2003年Britomart建成后逐渐成形。当时Britomart采用终点站设计，限制了进入市中心列车数量，也让修建地下贯通铁路再次成为必要。
2010年奥克兰成立“超级城市”后，首任市长Len Brown将CRL作为最重要的施政目标。
2016年，时任新西兰总理John Key领导的NZ政府确认与奥克兰市议会共同承担项目资金，同年Lower Queen Street开始施工。
奥克兰市中心Queen Elizabeth Square地面施工现场
随后，新西兰工党政府又追加拨款，用于提升项目未来运力，并增加Karangahape Road车站的新出入口——而此次开通日期公布地点，正是在该车站附近。
CRL项目最初于2016年开工时预算约为29亿纽币，2019年调整至44亿纽币，目前总造价已升至55亿纽币。
不过，今年早些时候NZ官方表示，预计不会再出现进一步的成本增加。
奥克兰地铁时间线
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9月13日，你会去乘坐第一班
奥克兰地铁吗？
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