汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，随着充电基础设施、原材料成本以及消费者接受度等因素导致各主要市场的电动汽车普及速度差异巨大，增程器正成为汽车制造商的关键技术。
（图片来源：汽车新闻）
“增程器正在重新获得重视，因为各地区、各细分车型以及各客户使用场景下的电动化进程速度不一。”麦格纳动力总成总裁迪巴·伊伦加（Diba Ilunga）表示。
“对一级供应商而言，这就需要灵活的技术方案，以支持汽车制造商度过一个较长的过渡期，在此期间，纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车以及增程式电动汽车（EREV）将共存。”伊伦加说道。
采埃孚（ZF）电驱动技术研发高级副总裁奥特马尔·沙勒（Otmar Scharrer）指出，不同市场在充电基础设施、能源供应安全、消费者接受度、原材料成本以及法规方面存在显著差异。“未来属于电动化，纯电动汽车仍在持续增长。”他表示。
对增程器的需求正快速增长——增程器既包括长续航插电式混合动力（PHEV），也包括增程式电动汽车（EREV）——其驱动力来自消费者缓解续航焦虑的诉求、降低电池成本的需要，以及填补充电基础设施不足的缺口。
关键一步
福特欧洲负责人吉姆·鲍姆比克（Jim Baumbick）在6月于布鲁塞尔举行的《欧洲汽车新闻》大会上将这项技术称为“变革性的”。雷诺集团首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特（Francois Provost）表示，增程器对大型车辆尤为适用，并透露雷诺计划在未来的车型中使用该技术。
极氪（Zeekr）于7月29日宣布，今年将在其产品线中新增9X增程式车型；大众汽车也在北京车展上首发了ID Era 9X增程式概念车。
根据Fortune Business Insights的数据，全球增程器硬件市场在2026年的估值约为29.4亿美元，预计到2034年将达到100亿美元。
（图片来源：汽车新闻）
增程式电动车（EREV）与插电式混合动力车（PHEV）的主要区别在于汽油发动机与车轮的交互方式。EREV仅依靠电机驱动车轮，汽油发动机仅作为发电机使用；而PHEV则允许内燃机和电动机均可机械驱动车轮。
定制系统
麦格纳动力总成提供模块化的增程器解决方案，可采用内燃机或燃料电池作为车载发电机。其用于EREV的DHD REX混动驱动系统采用单电机架构，在高速行驶时可驱动车轮，但主要功能是作为车载发电机为高压电池充电。
奇瑞旗下越野子品牌捷途（Jetour）的G700插电混动车型采用了麦格纳的DHD系列变型产品，可根据车速和电池电量在多种驾驶模式间切换，从而灵活运用这款大型SUV的发动机和电机。
采埃孚则提供集成化、模块化的增程器平台，其中包含一个高级版本，今年将搭载于零跑（Leapmotor）旗舰增程式大型SUV D19车型上。
受益匪浅
麦格纳表示，对整车厂和供应商而言，增程式电动汽车的价值在于，它能够以与纯电动平台保持高度协同的架构，去服务多样化的市场和客户需求。
沙勒称，这些系统借用了现有动力总成部件，如逆变器、软件和机械集成，从而缩短开发周期，并能灵活扩展以满足不同整车厂的要求。
增程式电动汽车和长续航插电混动车所需的电池组比纯电动车型显著更小、更便宜，从而降低了整车的总生产成本和终端零售价格。
对供应商而言，增程器带来了针对专用紧凑型内燃发电机、燃料电池和逆变器的高价值合同。同时，也为传统发动机及零部件供应商在全球从纯燃油动力向电动化转型的过程中提供了一条发展路径。
这项技术还能赢得那些没有家用充电桩或所在地区充电网络稀少的犹豫消费者的青睐。
（图片来源：汽车新闻）
采埃孚的沙勒表示：“增程器有助于弥合当前客户期望与纯电未来之间的鸿沟——它减轻了续航焦虑，支持更小、更具成本效益的电池组，并降低了对完善充电基础设施的依赖。”
“从这个角度看，在纯电动汽车普及速度因地区、细分市场和客户使用场景而持续显著不同的情况下，增程器首先为终端客户提供了一个额外的、灵活的动力总成选项。”他说。
采埃孚可以将其系统适配不同的车辆架构、电压等级和区域要求。
沙勒表示，这种“本地化服务本地”的策略尤为重要，因为中国、北美和欧洲在法规、充电基础设施和客户需求方面存在显著差异。
他认为，这项技术对充电基础设施滞后的地区“尤其相关”，例如北美和欧洲的部分区域。
麦格纳动力总成的伊伦加则表示，麦格纳并不将增程器仅仅视为临时的区域性解决方案，而是更广阔平台战略中不可或缺的一部分。“在那些客户看重电动驾驶体验，但在长途出行、重载使用或充电条件不稳定时需要额外信心的市场中，增程器尤为有用。”
总结
全球汽车产业正在从“纯电vs燃油”的二元对立，走向“多种技术路线共存、按区域按场景定制”的新常态。增程器恰好是这个新常态中最灵活、最实用的一环。
当然，增程并非万能。它面临的政策风险以及长期碳排放相比纯电并不占优，都可能影响其长期地位。
（编译：全球汽贸网Reset）
热门跟贴