2026年下半年首月“成绩单”公布，国内新能源车市又呈现何种走势？
乘联会发布的月度初步数据显示：7月全国乘用车厂商新能源汽车预估批售量达147万辆，同比大涨23%、环比微降1%。其中，前者创下了2026年来的单月最高增幅，也标志着国内新能源乘用车板块迎来亮眼复苏行情。整体来看，市场分化格局仍在持续加剧。
领跑阵营：四车企同超10万辆
作为新能源汽车领域全球王者，比亚迪7月批发销量近41.11万辆，同比大涨20.54%，环比增长3.47%。凭借“出海”业务的快速提升，比亚迪当月实现乘用车及皮卡海外销售超17.98万辆，同比大增超124.3%，翻倍有余，在整体销量中占比亦已接近42.9%。
凭借吉利银河品牌的稳定输出，吉利汽车仍稳居次席，7月批发销量超15.81万辆。再看奇瑞和零跑，当月成绩分别为12.21万辆、10.13万辆。至此，7月新能源乘用车批发销量破10万辆大关的车企达到四家，创历年7月最高纪录，亦仅次于2025年11月。
由于当月国内新能源汽车整体市场同比大涨，批发销量排名前八位的车企之成绩均超过了5万辆大关，同样可圈可点。其中，特斯拉中国7月销量近9.36万辆，上汽通用五菱和长安汽车当月销量均超过6.15万辆。此外，上汽乘用车7月销量亦接近5.61万辆。
第二梯队：“新旧势力”对决
在上述几位优势明显的“选手”身后，7月新能源乘用车批发销量榜“第二梯队”则由“新势力”与传统车企平分天下，但前者排名更高。其中，第九位的小鹏汽车当月交付量超3.8万辆，同比增长3.57%；东风汽车只能屈居其后，7月批发销量近3.74万辆。
无独有偶，长城汽车同样也被来自“新势力”阵营的蔚来公司压过一头。其中，前者7月新能源乘用车批发销量超3.46万辆，同比仅微增0.15%；后者当月交付量超3.59万辆，同比大涨70.98%。大五座版上市后， 蔚来ES8 （ 参数 丨 图片 ）时隔仅一月即再次站上“破万”高度。
再往后看，广汽埃安终于胜过理想汽车，算是为传统车企扳回一局。其中，前者7月批发销量超3.23万辆，同比增长21.75%；后者当月交付量近3.05万辆，同比下滑0.86%、环比回落1.38%——大盘领涨+频推新车，理想汽车的走势居然是同、环比“双降”？
合资车企：“破万”仍是难关？
各施手段之下，前两年在国内新能源车市曾被边缘化的合资品牌似乎逐渐找回了一些“感觉”。凭借别克至境三款车型之不俗表现，再加上GL8 PHEV的贡献，上汽通用7月新能源乘用车批发销量超1.26万辆，同比大增55.08%，也再次夺回合资车企榜首位置。
有进自然有退，6月领跑的广汽丰田此番只能退居次席。尽管7月批发销量超1.2万辆、同比大增60.45%之表现较上汽通用亦不遑多让，但环比回落16.37%的走势却拖了后腿。再看排名第三的东风日产，当月6374辆之成绩更已被“破万”的前两位拉开明显差距。
紧随其后，上汽大众7月之6305辆销量仅稍逊东风日产一筹，同比暴涨105.44%的翻倍级走势足够亮眼。此外，长安马自达、光束汽车、一汽大众、一汽丰田、华晨宝马当月成绩分别为5134辆、4891辆、1969辆、1258辆和1110辆，东北三“大厂”这表现……
《车壹圈》观点：受近期国际局势影响，国内成品油零售价自7月初以来累计涨幅已近985元/吨，直接导致燃油车使用成本显著提升，也为新能源汽车市场让出了更大增长空间。然而，若车企面对如此“神助攻”仍不能趁势而上，市场又还能留给它多少机会？
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