近日，小鹏公布了自家7月的交付数据，单月交付新车3.8万台，同比增长4%，环比下滑5.2%。
在老牌新势力“蔚小理”的内部比拼里，小鹏以微弱优势拿下第一，超过蔚来3.59万辆、理想3.05万辆的单月成绩，勉强守住自身基本盘。
但横向看整个新势力阵营，零跑7月干了10.1万辆，鸿蒙智行4.5万辆，小鹏排到第三。客观来说，3.8万辆的单月销量，放在去年新势力市场里算得上不错的成绩，但在今年行业集体内卷、多家车企冲刺高月销的环境下，这份成绩只能算是堪堪稳住局面。
回看7月，对于小鹏来说属于是喜忧参半。一方面是新车放量、渠道与补能体系扩张、海外布局提速；而另一方面，管理层表态引发的舆论争议，以及X9空气悬挂问题带来的召回，也为其品牌形象和用户信任带来考验。
产品方面，全新车型MONA L03，补齐更主流、价格更具进攻性的SUV市场，上市7分钟大定破2万，1小时冲到46,859台。上市不到一周便开始启动首批交付。
MONA、GX与X9形成多价格带覆盖。
MONA承担走量和年轻用户渗透，GX提供中高端新车增量，X9则巩固高端纯电MPV市场，其中X9累计交付已突破6万辆。相较于依赖单一爆款，多车型共同贡献能降低月度波动风险。
围绕销售和使用场景，小鹏也在同步完善生态能力。
7月，小鹏集团与神州租车签署全面合作协议，并已批量交付1300辆新能源汽车，涵盖MONA M03、P7+和X9等车型。截至7月底，小鹏充电服务已覆盖430座城市，自营充电站超过3800座，其中超快充站超过3300座。补能网络的持续加密，有望提升纯电车型的使用便利性，并为新车转化和用户留存提供支撑。
全球化布局方面，7月小鹏全球累计交付量正式突破120万辆。同月，小鹏在墨尔本发布了澳大利亚长期战略，计划未来6个月推出5款新车，布局3家旗舰体验中心和50个销售网点。
业务推进之外，小鹏7月也面临两方面压力。
7月16日在德国慕尼黑小鹏MONA L03 全球上市发布会采访中，何小鹏表示，中国车企在跨国车企面前仍然像“学生”；在谈及与比亚迪的差异时，他称小鹏更重视高质量和长期发展，而非单纯追求数量。相关说法被部分舆论解读为暗讽比亚迪，并引发国内外讨论。作为对照，比亚迪7月国内销量为41.9万辆，海外销量达到18万辆。
其次是产品质量与售后问题。另外，早前小鹏X9的空气悬挂有多位车主反映出现漏气、破裂，导致车辆“趴窝”。7月，小鹏正式发布道歉公告，并宣布8月召回该批次X9，共33473辆。
2026年小鹏的销量目标是55万-60万辆，今年1到7月，小鹏累计交付约20.4万辆，同比下降了12.8%。算一下账：按55万的目标下限算，完成率约37%，剩下5个月，还有约34.6万辆的缺口，折合月均销量需达到6.92万辆。而7月单月只有3.8万辆。即便MONA L03从8月起规模化交付，要拉到月均7万辆级别。
下半年，小鹏将迎来新车密集投放期，按照年初规划，品牌全年要推出4款全新全球平台SUV，目前旗舰SUV GX已实现稳定交付，剩余三款全新SUV将在下半年集中亮相，其中G9L预计将在第四季度落地。
来源：车观察
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