8 月 5 日，长城 H10 正式上市，共推出四款车型：
- Hi4 Max 五座版：建议零售价 20.98 万元，限时换新价 20.18 万元
- Hi4 Pro 六座版：建议零售价 21.18 万元，限时换新价 20.38 万元
- Hi4 Max 六座版：建议零售价 22.18 万元，限时换新价 21.38 万元
- Hi4 Ultra 六座版：建议零售价 23.18 万元，限时换新价 22.38 万元
四款车全部搭载第二代 Hi4 性能版、42.8kWh 电池、激光雷达和 Coffee Pilot 3，城市与高速 NOA、15.6 英寸中控屏、冷暖冰箱这些车内配置也全系标配。
第二代 Hi4 性能版综合功率 440kW、峰值扭矩 722N·m，零百加速最快 4.9 秒；五座与六座的 CLTC 纯电续航分别为 232km 和 227km，CLTC 综合续航最高 1404km，WLTC 馈电油耗为 6.6L/100km。纯电续航可以覆盖短途通勤，大功率和四驱则保证满载爬坡以及长途出行。
作为一台长城的「方盒子」，H10 很容易让人先想到越野，但这台车把翻山和脱困放在后面，优先照顾家庭生活，以及一家人如何轻松地去更远的地方，长城官方也将这台车称为「大家庭方盒子新物种」，主打一个能家能野的「轻越野」定位。
为全家人打造的方盒子
H10 同时提供五座和六座，两种版本的宽度、高度和轴距均为 2050mm、1970mm 和 3000mm，区别主要发生在车身后半段：五座版长 5138mm，六座版增加至 5299mm，并采用 2+2+2 座椅布局。
六座版多出的 161mm 让车内空间更加宽裕，六座版第二排中央通道宽 192mm，孩子可以直接走进第三排，老人也不必反复折叠、翻越座椅，C 柱区域的双侧窗玻璃则为最后一排留下了采光和侧向视野。
六座版后备厢常规容积为 316L，可以放下 5 个 20 英寸行李箱，放倒第三排后，容积扩展至 1056L。五座版的后备厢常规容积达到 815L，第二排向前放倒后可扩展至 1885L，并形成约 2.2m 长的平整空间，两个人长途旅行时，将后排放倒便能变成一张床。
对 H10 来说，方盒子是一种空间工具。平直车顶、接近垂直的车尾和规整的后备厢，减少了流线型车身对头部和装载空间的侵占，一切都以车内的空间利用率为核心。
座舱里的细节也围绕家庭成员展开。H10 全车设有 42 处储物空间，冷暖冰箱容积为 7.7L，温度可以在 -6℃至 50℃之间调节。六座车型第二排采用两张独立座椅，Pro 版配备加热与通风，Max 版增加按摩，Ultra 再提供腿托和小桌板。五座 Max、六座 Max 和 Ultra 还标配了 17.3 英寸后排娱乐屏与 29 英寸 SR-HUD。
对于一台宽度超过 2m、六座版长度接近 5.3m 的车，降低驾驶负担同样属于家庭舒适。H10 全系配备 27 颗感知硬件，包括 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达和 11 颗摄像头，Coffee Pilot 3 支持城市、高速和车位到车位辅助驾驶。记忆泊车最长可以记录 3km 路线、储存 100 条路线，泊车系统支持超过 200 种车位场景。
H10 采用承载式车身和前双叉臂、后五连杆独立悬架，它仍有 220mm 最小离地间隙、600mm 涉水深度，以及雪地、泥地和沙地模式，Ultra 标配后桥差速锁，前三个版本也可以选装。尽管定位「轻越野家用 SUV」，但在越野能力上，H10 依然要比目前的大多数家庭 SUV 更强一些。
长城越野方盒子里最懂家庭生活的车
从越野市场进入家庭市场，意味着 H10 走进了一条更加拥挤的赛道。二十万元以上的 SUV 几乎都在谈空间、智能、舒适和家庭场景，五座、六座、纯电、增程与插混产品密集排列，消费者也不再只比较车身尺寸和配置数量。
H10 的限时换新价为 20.18 万～22.38 万元，六座 Pro 只需 20.38 万元。向上几万元，当前小米 YU7 售价 23.35 万元起，五座纯电 SUV 理想 i6 为 24.98 万元，尽管这些车型都比 H10 要贵，但在 20 万元级别的家庭 SUV 市场，这些都是有力的竞争对手。
小米、理想乃至问界，都已经在这个市场上形成了足够的品牌预期，对于长城来说，这并非它完全熟悉的领域。长城擅长的是非铺装道路、方盒子和通过性，而在家庭 SUV 市场，空间、冰箱、座舱智能化和辅助驾驶已经是公开答案，H10 即使给出更低的价格和六座，也要说服消费者相信，长城同样懂得座舱、智能、服务，以及一家人长期使用一台车的细碎需求。
H10 选择的办法，是占住两个家庭和越野两个成熟品类之间的一条窄缝：在家庭 SUV 里强调四驱和通过能力，在越野方盒子里提供更完整的六座、智能和日常舒适，做「家庭 SUV 中最会越野的一个，越野方盒子里最懂家庭生活的一个」。
偏向家庭太多，方盒子的造型和长城的越野积累便只剩下装饰，强调越野太多，它又会撞上坦克和一批更纯粹的硬派产品。H10 要从密集的家庭 SUV 市场里分走一块蛋糕，就必须同时守住两边。
目前唯一一台「长城汽车」
尽管 H10 依然出现在哈弗的产品销售体系中，车头也依然有「HAVAL」字样，但正式车名却没有使用「哈弗 H10」，而是直接写成了「长城 H10」。早年的长城 C30 已经使用过企业名称，但自 2013 年哈弗独立，魏牌、欧拉和坦克相继分兵以后，「长城」更多时候退到了集团和技术体系背后。
多品牌曾经是长城最有效的一套打法。哈弗承接大众 SUV，坦克建立越野心智，魏牌向上探索豪华，欧拉进入纯电市场，不同品牌各自面对一群人，也各自留下清晰标签。坦克 300 能成为越野符号，正是这种分工的成果。
品牌越来越多以后，技术、渠道和用户资产也容易被一道道边界隔开。长城近年不断强调 ONE GWM，希望强化母品牌的统领作用；归元平台又从技术上给出「一车多动力、一车多品类、一车多姿态」的答案。前者收拢品牌，后者收拢开发资源，H10 则把这种变化直接写进了国内消费者能看见的车名。
长城没有把自己的名字交给一台更小众、更容易延续既有优势的硬派越野车，而是交给了一台二十万元级家庭 SUV，核心是取「最大公约数」，长城想用母品牌覆盖的，是比单一品类更宽的人群。
此外，上市权益也在拆掉子品牌之间的墙。同一家庭名下拥有长城集团任意品牌车型，再购买 H10，可以按照保有数量获得 3000—10000 元家庭权益，这也是品牌整合的另一个优势。
名字是对外的背书，长城希望借这台车证明，多品牌留下的技术、渠道和信任，也能重新汇到「长城」两个字下面。
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