在新车市场价格博弈持续、产品迭代加速的当下，二手车保值率早已成为折射品牌竞争力的“另一面镜子”。近日，中国汽车流通协会发布7月新能源品牌保值率榜单，数据显示当月新能源保值率整体处于下行通道，上榜十家品牌中仅特斯拉实现环比正增长，豪华品牌与主流自主品牌的价值表现分化加剧。
榜单头部的竞争格局相对稳定，特斯拉以56.7%的三年保值率稳居榜首，同时也是前十名中唯一实现环比上涨的品牌，较6月提升0.3个百分点。特斯拉凭借稳定的定价策略、庞大的市场保有量与高度标准化的产品体系，在二手车市场始终保持极强的流通性。紧随其后的坦克品牌以54.3%的保值率位列第二，环比微跌0.3%，跌幅处于榜单最低水平。依托硬派越野赛道的稀缺性与扎实的产品口碑，坦克系列在二手市场长期保持高认可度，是自主品牌中为数不多能站稳50%以上保值率的品牌。
第二梯队集中在48%-50%区间，品牌表现各有沉浮。广汽传祺以49.8%的保值率排名第三，环比下跌1.7个百分点，混动产品矩阵的持续扩容为其保值表现提供了支撑，但终端市场的价格调整仍带来了一定冲击。理想汽车以49.4%位列第四，环比仅下滑0.4%，凭借家庭用户市场的高度认可与稳定的产品定位，其保值表现始终处于新势力第一梯队。
榜单中跌幅最明显的是保时捷，7月保值率48.5%，环比大幅下跌4.2个百分点，从上月的52.7%直接跌落至第五位，成为本次榜单跌幅最大的品牌，豪华超跑品牌在电动化转型期的价值波动愈发凸显。 腾势 （ 参数 丨 图片 ）品牌以48.4%的成绩位列第六，环比下跌1.0%，在高端新能源市场保持着相对稳健的价值表现。
榜单后半段的品牌保值率集中在45%-47%区间，整体跌幅收窄。哈弗品牌以47.3%排名第七，环比下跌3.0%，跌幅仅次于保时捷，燃油车向新能源转型的阵痛在保值率端有所体现。
比亚迪以46.7%位列第八，环比微跌0.5%，作为国内新能源销量龙头，其产品迭代速度快、新车定价持续下探，一定程度上稀释了二手车的保值空间。蔚来、五菱分别以45.9%、45.0%位列第九、第十位，环比分别下跌0.6%与0.2%，其中五菱跌幅为榜单第二小，入门级新能源产品的市场流通性始终保持稳定。
保值率的走向，从来都与新车市场的走势同频共振。新能源行业从增量扩张转向存量竞争后，终端价格、产品迭代、品牌口碑都会快速传导至二手车市场。对于车企而言，守住保值率不仅是维护品牌价值，更是在存量时代构建用户信任的核心一环。
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