几年前，你要是听说谁家孩子去学了飞行，那简直比考上清华还让人眼红。那时候的飞行员市场，那叫一个火爆，航空公司抢人抢得跟不要钱似的。
2018年的时候，中国民航飞行学院的招生处老师就说过，各大航司送来的送培计划是3800人，可学校拼了老命只能满足2000多，缺口一千多人。
那会儿飞行员就业率是实打实的百分之百，学员还没出校门呢，合同早就签好了。就连老外都跑来中国淘金，一个巴西机长安德鲁，在奥凯航空开飞机，年薪大概150万，他说中国给的薪水比中东一些国家还高一倍。
奥凯航空一家公司就招了47个外籍机长，占机长总数的三分之一。那时候的飞行员，那真是香饽饽里的香饽饽。
可这才过了几年啊，风向说变就变。现在你再瞅瞅，社交媒体上全是待业飞行员的段子，有人去当足疗店主任，有人当辅导老师，还有人直接换上外卖骑手的制服。
这不是开玩笑，根据《中国民航驾驶员发展年度报告（2024）》的数据，中国有效驾驶员执照超过8.9万本，运输航空公司机长约2.2万人，副驾驶约3.3万人，可全国民航客机一共才4100来架。
每架飞机背后排着多少人？目前积压的毕业飞行学员有1.5万人，2025年还会有几千个新毕业生加入这个队伍。学了五六年飞行，连个驾驶舱的门都摸不着，这搁谁身上不闹心？
那这到底是咋回事呢？好好一个香饽饽，咋就变成烫手山芋了？其实原因也不复杂，咱们掰扯掰扯。
头一个原因，就是疫情三年攒下的“库存”太多了。那几年航班量断崖式下跌，航司招人基本冻结，可飞行学员的培养没停啊，一批一批地毕业，全积压在池子里。
现在民航虽然慢慢缓过劲来了，但航司经营压力还是大，普遍在压缩人力成本，招聘自然就谨慎了。就好比家里本来就有不少存粮，谁还愿意再去买新米？
第二个原因，高铁太能打了，现在国内高铁网络越织越密，舒舒服服两个小时就到了，谁还愿意提前俩小时去机场安检、候机啊？
不少城市之间航班客流被高铁抢走了一大块，航班量上不去，需要的飞行员自然就少了。
第三个原因，得说说培训这事，飞行员的培训周期长、成本高，动辄百八十万，但市场需求却是跟着经济周期波动的。前几年航空业大扩张，大家都觉得飞行员不够用，于是拼命扩招。
可培训出来的速度，远远超过了行业的消化能力。这就好比种庄稼，看去年西瓜卖得好，今年全村都种西瓜，结果到秋天西瓜烂大街了。
中国的情况特殊就特殊在，培训扩张太快，远超了行业的实际需求。
其实不光中国这样，国外也一样。有个美国网友在网上吐槽，说两年前飞行员市场还热血沸腾，有口气、飞够小时数就能立刻上岗，招聘的人恨不得在你攒够小时数之前就把你签下来。
结果现在呢？好多人找不到工作，就算找到活干，待遇也跟以前没法比，老板动不动就威胁你，随时可能被炒鱿鱼。你看，这飞行员过剩的毛病，全世界都犯了。
国内市场虽然卷，但国际市场还敞着大门呢。根据最新估计，2024年到2043年，全球飞行员需求将达到64.9万到67.4万名，比以前的预测高出一大截。
像国泰航空，已经开始在内地招聘飞行学员，毕业后直接入职当第二副驾驶，人家女性飞行员比例都快到9%了，飞行学员里女性占了两成，比全球平均水平高不少。
中东、东南亚的航空公司也在大量招成熟飞行员，给出的待遇也相当有竞争力。所以说，要是国内实在挤不上去，把眼光放远点，去国际市场上闯一闯，也是个出路。
飞行员从荒到过剩，就是市场这只手在背后捣鼓。前些年大干快上，现在就得慢慢消化。对于正在等岗位的年轻飞行员来说，这日子确实难熬。
可话说回来，哪个行业没有周期呢？熬过这段青黄不接的日子，等市场缓过劲儿来，说不定又一个春天就来了。天上有飞机飞，就得有人开，这个道理，啥时候都不会变。
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