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出品：电动星球
作者：木俞
今天，理想推出了 i8 的第二个版型——后驱长续航版， 定价 30.98 万元 ，比之前的「标准版」便宜了 3 万元。
核心变化在于，后驱长续航版取消了前电机，在保持电池容量不变（97.8kWh 三元锂）的前提下， CLTC 续航里程做到了 780km 。
其还升级电动开关前备箱、符合新国标的半隐藏式门把手等，不过后排娱乐屏、高通 8295P 高性能版芯片需要额外选装。
除此之外，理想也同步推出了新的 i8 高性能四驱版，升级点与后驱长续航版看齐，价格依旧是 33.98 万元。
升级点就介绍到这里，但值得一提的是，这不是理想 i8 第一次走多版型策略。
i8 上市之初，理想就将它划为 Pro/Max/Ultra 三个版型。但在上市七天之后，该车取消三档划分，精简为一个版型。
一年后，理想 i8「重走老路」，再次迎来第二版型。为什么要这样做？相比去年的三档划分，新的分档策略有什么不同？
更长远去看，回归多版型策略，会不会让理想 i8 走上更高的台阶？或者是让理想的产品覆盖变得更完整？
我们一起来看看。
分分合合
理想 i8 当初精简 SKU 的出发点是什么？
官方曾给出的理由很直白——98% 的用户选择了 Max 版，其余版型几乎无人问津，过多的版型和配置选择，无形中增加了用户的决策成本。
客观来说，理想 i8 最早期的版型划分，更多是参考过去增程车的逻辑。这样的做法，直接将 i8 的核心体验分为了 「高中低」 三个档次。
外界普遍认为，当时的 Pro 版本使用 90.1kWh 的欣旺达电池，「冰箱彩电大沙发」缺席，辅助驾驶芯片用的也是地平线 J6M，不如同期的乐道 L90 顶配。
而这次理想又增加第二个版本，虽然仍有价格差，但 SKU 划分逻辑已经不同。
如前面所提到，与四驱高性能版相比，后驱长续航版主要少了一个前电机，但换来了更长的续航里程， 电池包、补能、空气悬架、冰箱、智能辅助驾驶等核心体验得到了保留 。
类似的策略在 i6 身上，以及当下主流纯电车型当中，已经有所体现——核心体验尽量标配，续航、动力上做区分。
晚点在一篇报道中引用了一位知情人士的观点，认为纯电用户对比增程用户，是两个群体，需求、决策，以及对品牌的熟悉程度都不一样。
以及，对于目标用户而言，一款售价超过 30 万元的车，「我要的东西不能有缺憾，可要可不要的东西应该给我选择。」
外部的讨论集中在配置变化上，譬如 「没有用马赫 M100 芯片」「没有用新的大连屏」 等等。但也有部分人对新的 SKU 给予了肯定，主要是 「降低了门槛」 和 「多了一份选择」 。
如果只是从这个角度去看，理想为 「不要四驱要长续航」「预算稍微吃紧」 的消费群体，带来了一台更接近他们理想中的 i8。
但更加重要的，是过去的配置划分，让理想意识到增程与纯电用户的需求差异。而i8的后驱长续航版，大概就是理想吸取经验之后的「重新出发」。
能卖得更好？
按照官方的说法，去年理想 i8 精简版型，是希望复制理想 ONE 时期单一配置的爆款逻辑。
但从市场表现来看，i8 近一年来的表现，算不上「爆款」。
作为理想纯电序列第一款 SUV，根据乘联会零售数据，在 2025 年 8 月-2026 年 6 月，理想i8的累计销量 为 31874 台 ，上半年月销水平普遍不足 2000 台，6 月份更是直接跌到 779台。
作为对比，价格覆盖面更大、选配更灵活的理想 i6，成为理想纯电序列的走量主力，其 6 月销量达到 21453 台。
这可能说明，在纯电市场，单一配置的覆盖面有限，无法让理想i8触及更多的潜在客群。
另一方面，李想曾在社交平台确认 「没有理想 i7」 ，i6 和 i8 之间留下的价格空白，需要一款车型来填补。
考虑到以上的现状，理想通过 i8 的第二 SKU 补强产品线，有其更现实的意义。
这次 i8 主动向下，解决的只是价格带覆盖的问题，也是对 30 万价位段高端市场的一次尝试，最终的目的还是要看能不能为 i8 带来新的增量。
但理想 i8 想要卖得更好，或者说为更高端的理想 i9 铺平道路， 新增 SKU 恐怕无法解决所有问题 。
三排座 SUV 市场竞争激烈，30 万价位段的优秀选择有很多，且不乏空间更大、配置更好的产品。
这个价位，甚至不乏小鹏 GX、蔚来 ES8、乐道 L90 这样的大型 SUV，大空间、四驱、空悬、高阶辅助驾驶「样样精通」。更何况，此次 i8 更多是 SKU 调整， 严格来说不算改款/换代 。
意思就是，即便去掉前电机降价 3 万元，面对当今的市场，理想 i8 仍需要给市场一个「能卖爆」的理由。
（完）
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