媒体报道一个电车车主在停车2个月后电池被饿死了，更换电池的成本高达8万元，损失惨重，这样的现实再次提醒了电车的特殊性，电车就真的是个宠物狗，得小心呵护，得经常遛遛，不然电车就容易坏。
报道并未指出该车停车初始时的剩余电量是多少，不过业界人士指出估计电池包剩余电量低于50%，电车不会因为停放就会停止耗电，它本身存在诸多耗电的设备。
电车的电池管理系统自身就长期在消耗电量，只不过这部分消耗电量不会太高，电车的车匙系统、冰箱以及电视的软开关等诸多设备仍然在消耗电量。
对于电车来说停车时的耗电大户是哨兵模式，开启哨兵模式之后，传感器时刻感应着周围的变化，如果是在地下车库，由于路过的行人很少，电池包剩余50%的电量足以应付两个月，但是如果是在地面、商场等行人较多的区域，1个月就会耗光满电的电池包，这是电车耗光电池包电量的关键。
电车的哨兵模式由12V小电池供电，当小电池的电量低到一定阈值之后，大电池包就被唤醒为小电池充电，由此会逐渐耗光大电池包的电量。
当然一般来说，电池管理系统会对电池包进行保护，当电池包剩余5%左右的电量时，电池包往往会停止对外供电，哨兵模式等会关机，但是到了此时，电池管理系统自身还在耗电，过长的时间电池管理系统最终会耗光电池包的最后一点电量。
到了此时就是电池包发生重大化学变化的时候，电池的负极上有一层铜箔，这层铜箔释放电子，充放电的时候就是这些电子在正负极之间游动，当电量彻底耗尽的时候，这层铜箔就会溶解，造成不可逆的损伤。
当车主停车很久之后，再给电车充电时，这些铜离子就可能形成尖锐的铜枝晶刺穿隔膜，甚至可能因此造成电池内部短路，严重情况下会引发电车的自燃。
值得注意的是电车到了此时未必会整个电池包都无法修复，往往是电池包的其中某个或是几个模组损坏，只要更换这些损坏的模组就行，成本会比更换整个电池包低得多，但是车企方面往往会要求更换整个电池包。
如此就可以看出电车和油车的巨大区别，油车没有那么多的电气化设备，停车时整车进入深度休眠，耗电量极其微弱，一般来说油车的铅酸电池即使油车停放半年之久，电池包仍然会剩余半数电量到四成电量，足够启动汽车。
燃油车的铅酸电池即使被饿死了，也不会彻底损坏，车主还可以通过外接电启动汽车，铅酸电池还是能存进部分电量的，维持着油车的日常使用，而且铅酸电池在损伤后再充电不会自燃；而电车却是只是部分模组损坏就无法为整个电池包充电。
如此也就不奇怪为何不少老车主使用多年之后，更换汽车时重新选择燃油车，因为燃油车确实太省心了，也更安全，消费者买车不就是为了省心么？谁愿意购买辆电车之后不得不变成电车专家，去熟悉电车的各种技术啊，而燃油车就足够耐造！
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