冷战结束之后，俄罗斯与西方关系改善，有过蜜月期，俄罗斯一度相当依赖来自西方的技术，可惜西方没有放弃反俄政策，最终俄罗斯只能走上自力更生之路。
例如：MS-21客机从大量应用西方技术到今天的完全国产化，2026年8月3日，首架量产型MS-21-310客机成功首飞，这是俄罗斯民用航空项目迎来重大里程碑。
俄罗斯本来就是一个航空强国，可以自主生产各种航空器，包括：客机。在冷战结束之后，俄罗斯一度放弃研发新的国产客机，开始走向国际合作，MS-21客机在早期立项时，直接决定采用全球供应链模式，也就是要引入西方技术设备，包括：美国普惠PW1400G发动机以及大量西方航电、液压和复合材料系统。
正在MS-21客机项目顺利推进之时，俄罗斯与西方关系恶化，西方制裁逐步针对俄罗斯客机项目，西方制裁切断了对波音、普惠、霍尼韦尔等成熟供应商的依赖，迫使俄方必须从零或依靠有限渠道重建航电、飞控、液压等全套国产供应链。
为此俄罗斯被迫进行国产化，动力系统要换装俄罗斯国产的PD-14涡扇发动机，彻底摆脱对美制发动机的依赖。机体与材料也必须国产化，采用不依赖进口的机翼复合材料制造技术，实现复合材料结构及大部件的国内自主生产。
航电与机载系统也要国产化，包括飞行控制计算机、液压系统、航电显示及各类电子元器件在内的核心系统，均已替换为俄罗斯本土供应链产品。
如今完成MS-21-310客机首飞，标志着该机型已实现“完全实现国产化”，在无西方供应链支持下具备了独立制造与维护民用干线客机的能力。
俄罗斯为了实现国产化的代价并不低，不仅是成本上，也是性能上的，由于使用国产材料与部件，导致整机自重大于最初设计，已经影响到航程与燃油经济性，而且俄制发动机和高端电子元器件的产能爬坡速度缓慢，难以在短时间内满足大规模替换西方客机的迫切需求，依旧是任重而道远。
MS-21-310客机首飞给美国媒体以不小的震动，美国媒体《军事观察》在报道中就承认：西方制裁失败，MS-21-310客机首飞成为抵御西方制裁的俄罗斯民航业“救星”。
俄乌战争爆发之后，与西方关系恶化，俄罗斯面临严峻的经济形势，国产替代进口的压力相当大，西方媒体曾经预言，俄罗斯在制裁之下，将会崩溃，可惜现实打了西方脸，证明制裁对俄罗斯无效。
本来在冷战之后，俄罗斯放弃了世界领先的民用航空工业，俄罗斯航空公司严重依赖西方飞机，如今又反过来了，俄罗斯要摆脱西方。
MS-21-310客机的研发并不容易，前后历时数年，先是在2020年换装国产PD-14发动机的MS-21-310 原型机首飞；2022年10月，原装备美国发动机的原型机成功换装国产PD-14发动机，现在的成果不是最终的成功，计划于2027年底前取得适航证。
首架量产型MS-21-310客机一旦完成，俄罗斯就重建了民用航空制造业，摆脱对西方飞机的依赖。故而MS-21-310客机不是简单的一款国产客机，其战略意义更大，成为俄罗斯一个标志性的项目，对俄罗斯的经济韧性、航空航天独立性以及民用航空业的长期发展都具有深远影响。
俄罗斯搞客机国产化完成就是被逼出来的，相比之下，中国早明白了。中国在客机项目发展上，曾经面临一个选择，是否有必要发展自己的大型客机？一方面，能够从西方可以引进各种客机；另一方面，国内没有大客机产业。最后的结论：必须造C919客机！
虽然项目上马时，中国并不具备研发大型客机的条件，许多东西都是缺乏的，但是中国坚持下来，最终取得了成功。目前的C919客机不敢说完全国产，但是国产化的努力一直没有放弃，只要中国下定决心，国产化就只是一个时间问题。
最关键的一点，C919从研发立项开始，坚定的就是"长期奋斗、长期攻关、长期吃苦"，从零开始构建国产化替代产品链，必然要一步步一点点的积累。
中国必须造C919客机的道理并不复杂，只是自力更生，避免受制于人，相较之下，俄罗斯到现在才看清，还是被逼的，若没有西方制裁，可能永远不会，不会搞从“深度国际合作”到“全面国产化替代”的重大转向。
西方过于迷信制裁的效果，以为中俄都属于离开西方就活不下去，中俄则用事实证明西方之错误了。
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