上海西南传出23号线二期，车墩25万居民说法来自常住人口统计，不是客流普查数据
网传车墩25万居民，这个数字大致来自车墩镇的常住人口统计，就是镇上实际住着多少人那个数，不是专门去查每天有多少人坐地铁进城的乘客数据，所以只能当个参考用。车墩人现在进城挺费劲，平时挤9号线地铁，人多到不行，要不就先坐公交车转地铁，还得绕挺远的路才能到市区。
23号线一期已经在建了，从闵行开发区一路往东到上海体育场，预计2027年12月底就能先开通试运行，这个消息有官方招标文件背书，所以可靠性高。二期工程从闵行开发区继续往西走，先到车墩镇，再接着往松江那边接上海松江站，目前这个部分还在规划设计阶段，网上流传的说法五花八门，有些版本说总长15公里设7个站，有些说要分成几段来建，二期先搞7.6公里3站只到车墩，三期再延长到松江站，具体开工和通车的顺序还没完全敲定，还得等第四期轨道交通建设规划上报批复后才清楚。
规划定了方向，但实际推进速度取决于市里批复的时间表。这条线最大的作用，不是光看从车墩坐车到徐家汇能省几分钟时间那么简单，而是西南这片区域原来就只有9号线这一条地铁线在扛着所有从松江过来的进城客流，高峰期人挤人，线路压力大得快变形了。
二期一建好，就等于在9号线南边平行多出一条全新的独立通道，车墩上班族可以直接坐23号线直奔徐汇滨江或者上海体育场，然后在那儿轻松换乘金山线，9号线就不再是进城唯一的必经之路。地铁网里有这样多一条备用线，日常通勤才会真正松快起来。
车墩站还能跟金山线实现换乘，这个点特别关键，金山线用的是国铁那种运行方式，速度快间隔短，一旦接上，车墩就等于直接融入市域铁路的快节奏系统里，不再只是市区地铁网的边缘点，多出来的这条线让整个出行选择变多，西南到市中心的路就宽了。
规划方案里这个换乘设计要是落地，车墩居民每天进出城的时间和便利度都会明显提升。现在9号线从松江新城到市区，高峰期一到就堵得慌，很多人宁愿早起早出门或者晚点回家避峰，23号线二期进来后，这种情况就能缓解不少，因为两条线平行走，客流自然分散，9号线能喘口气。
闵行开发区作为起点，也会多一个西向出口，更方便本地人和周边工厂工人。整个西南轨道网从单线变双线，布局上就均衡了点。从一期招标到二期规划曝光，进度已经在稳步推，招标文件里明确了线路走向和初步工期，二期的方案讨论也提了好几次，只是分期细节还在调。
车墩到松江站那段路本来就是交通瓶颈，现在多条线串联起来，松江大学城和佘山那边的人也能受益。金山线换乘点设计成无缝对接那种，上下车不用出站，几分钟搞定，这样车墩就从地铁末梢变成枢纽节点了。总之规划方向稳，后续就看执行节奏。
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