新能源赛道正如火如荼，却仍有“不为人知的角落”：同处中国北方，几大合资车企似乎也同时按下了“减速”键。
受近期国际局势影响，油价又一次高企，新能源车市再迎“神助攻”。乘联会月度初步数据显示：7月全国乘用车厂商新能源汽车预估批售量达147万辆，同比大涨23%，也创下了2026年来的单月最高增幅。几乎可以肯定，新能源汽车市场渗透率将再创新高。
“北派”合资车企：万马齐喑
连国际局势都一再“出手相助”，国内市场却仍有“不领情”的。乘联会数据显示：一汽大众7月新能源乘用车批发销量仅1969辆，同比下跌21.93%、环比剧降46.87%。虽然该司数据还不够比亚迪的“零头”，却已是几大“北派”合资车企中业绩“领跑”者。
再看一汽丰田：7月批售新能源车1258辆，同比剧降42.82%、环比暴跌61.89%。显而易见，其现状和走势比同集团的一汽大众更为糟糕。多年来，丰田、大众一直稳居全球汽车市场冠、亚军年销量位置，两家合资车企在中国新能源车市的表现为何却如此不堪？
“北派”合资车企中的丰田、大众都玩不转，那“BBA”又如何呢？乘联会数据显示：华晨宝马当月批售新能源车仅1110辆，同比暴跌75.18%、环比剧降40.93%，处境更为不堪。至于北京奔驰，因当月新能源车批发销量不足千辆，直接被并入“其它厂商”之列。
北方不亮，为何南方亮？
正所谓“东边日出西边雨”，当“南北丰田”和“南北大众”中的“北派”在国内新能源车市一败涂地之时，“南派”的小日子却相对“滋润”不少。乘联会数据显示：广汽丰田7月批售新能源车超1.2万辆，同比大涨60.45%，销量几乎是一汽丰田的10倍！
再看上汽大众：当月批售新能源车6305辆，105.44%之同比增幅翻倍有余，销量同样是一汽大众的3倍以上。此外，拿下7月合资车企新能源车批发销量冠军的上汽通用当月成绩超1.26万辆，同比大涨55.08%，东风日产和长安马自达亦批售6374辆、5134辆。
一番盘点之后，局面已经无比明晰：看似“丰田/大众兄弟”，但“南派”的销量和走势都要远胜“北派”，迥异处境原因为何？即使是品牌影响力与奔驰、宝马完全无法相提并论的通用、日产、马自达，其合资车企销量也让前者只能无地自容，又该怎么解释？
合资新时代：主导权应归中方
有的问题，看似复杂，其实“一戳即破”。细数前述合资车企的中方股东，上汽大众、上汽通用背后都站着上汽集团，从飞凡、智己到智界，已深耕新能源汽车市场多年；广汽丰田依托的广汽集团同样创立了埃安、昊铂、启境等新能源品牌，建树与心得不少。
相比之下，一汽集团近年来在新能源市场又有什么拿得出手的成绩？明眼人对此心知肚明，两大合资车企也只能无奈固守外方数年前引入的、所谓“原汁原味”的ID.序列和bZ车系，还能让几个中国消费者买账？华晨宝马更悲催，中方股东是半点儿指望不上。
当然，“必要条件”尚非“充分条件”：东风有岚图、奕派，北汽也有极狐、享界，但外方的“固步自封”让东风本田、广汽本田和北京奔驰仍只能举步维艰。再看“识时务”的马自达，借助启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌并进的长安同样也能“起飞”。
《车壹圈》观点：从东风日产新能源N序列到广汽丰田铂智品牌双车，从上汽大众ID. ERA序列到上汽奥迪AUDI品牌，从上汽通用别克至境品牌到长安马自达EZ“双子星”——合资车企在中国新能源汽车市场的所有亮点，背后都离不开中方股东的强有力托举。
“新能源浪潮”已势不可挡，合资车企的“南北分化”也绝非偶然，而是产业趋势“跃迁”之必然。站在合资模式亟需迭代升级的关键节点，外方唯有审时度势、将研发等主导权交予中方，才有可能穿越当下的激烈“内卷”周期，并开启合资车企之全新时代。
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