就在昨天，理想悄咪咪干了件大事。在没有开发布会、没有大规模预热造势的情况下，理想悄无声息地上线了i8后驱长续航版，起售价直接定在30.98万元。
相比此前33.98万元的四驱入门版，新车门槛直降3万元，不仅续航反向升级，舒适性配置也同步优化。这波“降价增配”的操作，直接把理想 i8 从34 万级的小众赛道，扔进了30万级家用纯电SUV的主战场。
这次上新之后，i8一共有两款车可选，价格从30.98万到33.98万，刚好落在30-35万这个家用购车的主流预算里。
新增的后驱长续航版售价30.98万，采用后置单电机动力，最大功率250kW，零百加速6.6秒，配97.8kWh的5C超充三元锂电池，CLTC综合续航780km，百公里电耗只有13.6kWh。
原来的四驱高性能版价格不变，还是33.98万，前后双电机加起来400kW，零百加速4.5秒，CLTC续航720km。
值得一说的是，四驱版这次也加了配置，比如原来要花1万选装的后舱娱乐屏套装，现在直接标配了，里面包含21.4英寸吸顶屏、流媒体内后视镜，座舱芯片也升级成了高通8295P。
可以说理想这波操作非常聪明，后驱版拉低价格，走量卖车，四驱版保持性能和高配定位。
当然，这次后驱版不只是少个电机、降个价那么简单，很多调整都对准了家庭用户的日常需求，主要就是续航、乘坐舒适性和充电速度这三块。
续航和充电是后驱版最大的亮点，后驱版提供780km的CLTC续航，按平时上下班一天50km 算，满电能开半个月不用充，就算跑长途，实际续航打个八折，也能跑600多公里，不用频繁找充电桩。
再加上800V高压5C超充，官方说充电10分钟能补 500km续航，10%-80%只要18分钟，这个充电速度就非常快了。
另外，新车坐起来也更舒服了。新车限时赠送主副驾双零重力座椅，包含按摩、通风、加热功能。二排座椅扶手内侧加了物理按键，更方便后排乘客直接就能调座椅、调空调，实用很多。
同时新款还有电动前备箱，带防水防尘设计，有灯还有排水孔，能放下一个 20 寸行李箱，出门装东西更方便。
这次后驱版最厚道的地方，就是核心硬件没因为价格便宜就缩水，这也是它比同级别很多车型实在的地方。
底盘上，双腔魔毯空气悬架是全系标配，支持四档高度调节，离地间隙从131mm到196mm可调，配上前双叉臂+后五连杆的全铝摆臂悬挂，车身扭转刚度达到49500N・m/deg。
智驾也没区别对待，激光雷达+VLA 智驾大模型全系都一样，同时也都搭载英伟达Thor-U驾驶辅助芯片。换句话说，花 30 万出头，就能买到和顶配一模一样的智驾硬件和功能。
除此之外，智能冷暖冰箱、铂金音响、三区新风系统这些平时常用的配置，也都是全系标配。
理想这点很实在，不是搞个低价低配车当噱头，真要买车的人，入门版的配置也完全够用。
当然，也要说明白的是，这次升级也不是十全十美，很多人期待的东西并没等来。
比如大家盼了很久的马赫M100自研智驾芯片没上车，座舱芯片也没更新到最新的8797，算力上没什么本质提升。座舱设计也没变，还是原来的方向盘小屏幕方案，没上最新的大连屏。
另外，后驱版的后舱娱乐屏套装还是要花 1 万选装，音响喇叭数量也比四驱版少，在意后排娱乐的话，还是得买四驱版。
说白了，这不是什么大换代，就是一次配置调整，主要目的是冲销量，不是来秀新技术的。真正的大改款、大升级，大概率还要等明年。
至于新款i8的两个版本怎么选，其实也很简单。如果你是多孩家庭，平时主要上下班、周边短途开，看重空间、舒服和充电方便，预算30万出头，那后驱长续航版性价比最高，完全够用。
如果你经常跑高速、对动力和四驱有要求，或者很在意后排娱乐体验，那直接上四驱版更省心。
总的来说，30.98万的理想i8后驱版，把纯电六座 SUV的入手门槛拉低了一大截。它可能不是同级别科技感最强的，但一定是最懂普通家庭用车需求的那一个。
对了，最后问大家一个问题，30万预算，你会选理想i8后驱版还是其他车型？评论区聊聊你的看法。
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