增程家用SUV的开创者，毫无疑问是理想。雷军本人就是理想L6的车主。
在澎程技术发布会之前，他还特意再次致敬理想，“增程市场远未饱和，反而大有可为。举一个例子，理想新一代L6 新上市，销量持续走高，而且对理想i6完全没有影响。这说明，增程需求是真实存在的、旺盛的，说明用户愿意为优秀的增程产品买单。更何况，增程系统本身正在经历断代式的进化”。
进入增程赛道的第一天，小米澎程的发布会开得很好。雷军掌握着米粉的期待和节奏，给出了29.9万元的顶配预售价格。
五座版的N70Max，预售价25.99万元。所有人都知道，N70还有更入门的配置，雷总在发布会上会再次引爆一枚核弹。
澎程最后的价格体系，很可能就是20万以内到接近30万元。五座最低配置就面向最广大的原合资燃油车受众了，最高配置则蹲守在新势力高端车型价格区间的最下方。
和小米SU7、YU7发布时，直接和仰攻“特斯拉高地”的方法不同，雷军这一次选择了把他的流量火力，覆盖尽可能宽的战场。可以说，他没有这个价格段的版本答案，所以同时选上了ABCD。
小米手里的这部车，也很难说是SU7那样逻辑清晰，极度聚焦的“产品”，更像是一辆站在中国供应链肩膀上攒出来的车。没有高端用户已经有了强烈认知的后轮转向和主动悬挂，所以转弯半径来到了5.9米。已经和Smart和Mini Cooper死磕了三年“转弯半径”的国产SUV里面，不太能拿得出手。
而且你很难想象，蔚小理开的“技术发布会”，直接介绍了一下芯片性能参数，就把篇幅转向“泊车”和“哨兵模式”，不讲最新智驾模型的实测表现。这也是Only Skynomad can do。大概因为SU7和YU7热销给了这个底气。甚至极氪的9X一样可以证明，没有满血的智驾，车可以卖得很好。
雷军把所有希望寄托在，空间变换魔术上。他发布会前还给好几个媒体人打了电话，觉得他们没有深刻理解“纯平”地板，超长的贯通滑轨的意义。澎程的预热看车阶段，没有几百个媒体的一致好评，雷总在发布会上有情绪了，他直接说出来了。
他肯定想到了，小米SU7史无前例成功的发布会之前，一批媒体人也是一致不看好，觉得“月销3000”。
所以有这个先例在前，不看好雷总的新车是很容易被打脸的。私下的谈话和聊天中，很多人表达了担忧。但是在公开互联网上，我的媒体朋友们只有无脑看好，和礼貌看好两种表达方式。
但是我觉得还是要亮明自己的观点。
增程今天已经不是一个充满“红利”的赛道。有多个既成事实可以佐证，比如赛力斯搭上问界的便车后，靠一款M9一度冲上股价和销量的巅峰，如今从M6到M9形成了庞大车系，但是业绩表现已经大幅回落。比如小鹏在全系搭载了增程之后，销量相比过去“纯电车企”的身份时，并没有出现重大突破。
用户认可的仍然是“好产品”，而不是一种动力形式。SU7和YU7的现象级发布，不是任何一种单一因素的成功，而是满足了一辆“年轻人的dream car”所需要的完整产品体验。
理想L6是增程大五座SUV的标杆。今年的全新L6如果你有机会去体验一下的话，很容易发现前后排的“越级体验”不是一张配置表能够反映出来的。
我开L6去接另外两位媒体同行聊澎程。一位是大小马聊科技的小丹尼，他坐在前排注意到的是双零重力座椅，屁股坐上去微微下陷，但是很快就给到了支撑性。迭代之后的中控屏实现了整体贯通，一个人开的时候显示更宽幅的地图，副驾需要追剧的时候面前可以展开16比9的全屏。驻车的时候还可以两人一起看21比9的宽银幕。
另外一位嘉宾是一见auto的易思琳老师，她坐在后排感受到的是大角度躺倒，整个过程完全贴合身体。相比前代，后排屏的体验，有带灯光的化妆镜，冰箱可以电动开合，理想老车主很容易发现追上的旗舰L8和L9的体验。
等我换到后排的时候，我发现电动的物理遮阳帘，硕大的后排扶手还有侧窗的遮阳帘包围起来一个非常有隔绝感的空间，再加上新款L6的悬挂经过大幅优化的全铝悬挂和双阀CDC，彻底消除了船感，大幅抑制了侧倾。
当然，还有理想最新产品都共享的顶尖NVH表现，以及马赫M100芯片支持的VLA智驾。下压两次拨杆之后，一股“身心放松，无事散朝，天下太平”的感觉。两年迭代之后，和40万老车主一起成长的理想L6，不是“增程大五座SUV”这一个标签可以概括的。
大家都体验过这款产品之后，其实在谈话中很容易就达成了两个共识。
蔚小理的车主不太会回过头去换购澎程。因为首先澎程不是SU7和YU7那样雷总极度专注打造出来的“产品”，还是类似于站在中国供应链肩膀上攒出来的一部车。其次是2026年，很多人已经没办法接受智驾期货了。进入到自研芯片加自研模型时代之后，智驾体验上的壁垒还是比较明显的。
第二个共识就是，选择新势力的另外一个原因是。它们旗下虽然也不都是好产品，但是都有几个车型是创始人一定会死磕的。澎程这次雷总的打法，还是比较类似于做一个流量漏斗，用硬件的“便宜大碗”把用户吸引过来，然后再筛选出来自己的舒适区间加大产品投入。
但是此时，新势力已经有很多产品死磕三代了。李想自己通勤开的就是L6，你无法想象理想会在6系产品上摆烂。蔚来ES8做了三代起起伏伏，李斌和蔚来和这台车可以说荣辱与共。还有何小鹏，这周他官宣了G9l，不知道这是第几战G9了。
创始人对于一家企业，虽然他们都会犯错，甚至有时候会犯很严重的错误。但是说到最后，和不会“犯错”，完全按照所谓常识和理性决策的成熟企业相比，这些非理性的坚持，是打动用户的一个很重要的原因。
李想自己就有一个大家庭，辨别需求和伪需求，生活中的经验和直觉有时候比任何理性都管用。
我们在节目中谈到的另外一个重点，就是热闹的9系SUV之战。这是上半年汽车市场的一个主题，但是有可能是这个主题太过突出，让很多人放弃了自己的“常识”和“经验”。
过去的燃油车时代，因为全尺寸SUV受到大排量进口税的影响，都保持着百万豪车的身份。所以当电动化拉平了动力的差异，国产供应链的崛起又让车身尺寸以很低的成本扩大，所以这种被压抑的需求报复性反弹了。
当然还有一个类似的，被昂贵进口跑车压抑过的需求：“年轻人的第一台Dream Car”。即便在欧洲，保时捷也是优秀的管理层在退休前才给自己的犒赏。
短期来看，这两种报复性的情绪价值在推动着今年汽车市场的变态发育。但是长期来看，人们还是会回归家庭生活最基础的需求，一辆好坐好开空间大，电器全配置和智能化程度高的SUV。
一台没有短板的六边形的战士，这就是6系产品的意义。理想在L6和i6两台车上，连续证明了自己打造6系产品的能力。
易思琳老师说，开习惯了理想之后，开别的车都需要重新适应很久。她在北京开i6，但是出游会在目的地租一台理想L7，基本不会考虑别的品牌车型。
所以只要产品好，不要纠结于“增程的下一台是什么”这个问题。小丹尼说，当他在广州的时候会觉得，增程的下一部车就是纯电。但是最近经常来北京，他的看法就会有改变。
小丹尼，同时是Model Y，理想L7和理想Mega的车主。体验过了理想所有级别的车型之后，他的总结是，理想没有傻设计。
我一直开的小鹏的纯电，也希望明年购入一台增程动力的SUV专门用于自驾拍摄。过去我在西部自驾的时候喜欢普拉多和牧马人，因为这样的车不仅能把你带到想去的地方，而且能让你身心都融入当地环境，而不是带着自己的客厅出门。
但是这两年逐渐体会到了，随着年龄的增长，高强度的自驾，如果没有冰箱彩电大沙发这些舒适配置，没有靠谱的智驾，你越来越难按照计划完成自己的旅行。
大部分人假期的极限是九天，中国最美的风景和东部大城市的距离平均2000公里。空间决定了自驾体验的上限，就是能带多少东西多少人出门，但是智驾解决的是下限，就是那个能带大家一起出去的人，愿不愿意提议咱们开车出去吧。没有过硬的基础能力，基于诗和远方构建的用车场景，大部分会停留在车企发布会的PPT上。
华为和小米都有能力去制造很大的热闹，一度扭转市场对很多事情的“认知”。长期来看，无论你是普通的购车者，媒体，还是蔚小理三家企业，还是要相信自己的经验和直觉。
技术上的投入是有用的，好产品自己会说话，品牌建设不是一蹴而就。把基本功对照华为小米补齐短板之后，剩下的时候就是就是埋头做自己。事情都有周期，都会回归。
节目还有一个没有出现的嘉宾，两个孩子的母亲。因为出差的安排没有和我们一起录制。我开L6去见她的时候，她也上车试了一把。她是理想另外一部6座家庭SUV的用户。在附近的公园和河岸上转了两圈后，她说以后孩子长大了，就不想要那么大车了，“开一辆这样的车就够了，自己到处走走”。
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