芝能汽车出品
在把 Hilux 当信仰的澳洲，一台中国炮硬挤进了皮卡圣地。有人花五万五买顶配却打一分，骂它"大把浪费钱"；有人开了四十年皮卡，却说"这是我最好的一台"。同一台车，两种极端是一群本来不买中国车的人。
在澳洲，皮卡不是车，是一种活法。周末拖着房车去海边的是它，周一车厢里塞满水管和电钻去工地的是它，暴雨后趟过乡间烂路把牲口饲料送到的也是它。
这个国家一年卖出的新车里，每四台就有一台是皮卡，而皮卡销量头几名，几十年来被丰田 Hilux 和福特 Ranger 轮流坐庄。直到一台中国车，硬挤了进来。
2025 年，一个在 carsales 上写车主评价、自称开了四十年皮卡的澳洲人，给他的 GWM Cannon 打了 4.6 分，原话是："I've had Ute's for over 40 year's, this is the best yet。"（这是我开过最好的）。
同一时间，另一个买了顶配 Cannon、花了五万五千澳元的女车主 Khloe，留下的却是一分，标题写着"这辈子最糟的一笔买卖"，她还顺手给 GWM 重新翻译了一个意思：Great Waste of Money，大把浪费钱。
同一台车，两种不同的使用方式，这大概就是长城炮在海外最真实的样子：一地一地的泥、一个一个人的账，和一群本来不会买中国车的人，慢慢把信任交了出去。
在悉尼西郊或者昆士兰的矿区，你随便拦下一个穿荧光背心的人问，他大概率能报出自家皮卡的里程数，还有去年拖过几次船。
皮卡对澳洲人来说，是工具，也是身份，是"我靠双手吃饭"的那张名片。所以当一个中国品牌把车开进这片最讲情怀、也最认口碑的市场，它要过的第一关不是配置表，是偏见。
01
从"两星"到"五星"，一台车要先洗掉自己的黑历史
长城炮在澳洲的名字改过一次。
2020 年底它以"GWM Ute"的身份进来，接替的是那台口碑翻车的 Great Wall Steed。Steed 在 2016 年只拿了 ANCAP 两星，被澳洲媒体骂到抬不起头，在塔斯曼海两岸都没卖出什么存在感。
所以 2021 年 Cannon 拿到五星的时候，行业媒体用的标题很直白："长城把猴子从背上放下来了"（Great Wall gets monkey off its back）。
那一次它 adult occupant 86%、child 87%、vulnerable road user 67%、safety assist 73%，和同期拿五星的马自达 BT-50、五十铃 D-Max 站到了一起。条件是车子得是 2021 年 8 月 1 日之后生产的，更早下线的要回店做免费整改。
对一个刚被两星羞辱过的品牌来说，这张五星，是它敲开澳洲大门的第一块砖。
能让澳洲人愣神的还有价格。2025 款 Cannon 入门版不到三万五澳元就能开走，顶配 XSR 也就四万九上下，而同级的 Hilux、Ranger 随随便便摸到六七万。
它给得不寒碜：双排五座、12.3 寸屏、无线 CarPlay、皮座、通风加热、360 影像、七个气囊，再白送七年不限公里保修。
柴油机从最早的 2.0T 120 千瓦，到 2025 年换成 2.4T 135 千瓦、九速，拖力拉到 3.5 吨。花一辆低配日系皮卡的钱，能买到一辆高配中国皮卡，还多半截保修。
澳洲本地的汽车媒体算过这笔账。AutoExpert 的结论是："没有任何理由能反驳 GWM Cannon 值到离谱这件事。"
CarsGuide 给它的专家评分 7.1，点赞的恰恰就是"性价比"和"新发动机好太多"。这些话从澳洲人口里说出来，分量不一样。他们可是把 Hilux 当信仰的地方。
02
车主们到底喜不喜欢这台车
爱的人和不爱的人，理由几乎是同一件事：它太像"性价比"这三个字了，所以早期那批车，也确实带着性价比的毛刺。
真实车主群像：thatjohnstonlife 一家
YouTube 频道 thatjohnstonlife 是一家移民到澳洲的人，2022 年提了台 GWM Ute Cannon X，把整个过程拍了下来，视频标题很直白：《I Bought A Chinese UTE In Australia So You Don't Have To》，意思是"我替你在澳洲买了台中国皮卡，这样你就不用买了"。
这种带点较劲、又带点好奇的口气，恰好是澳洲普通买家面对中国车最真实的心理：不是崇洋，也不是爱国，就是"这玩意儿到底行不行，我替你试了"。
他们不是车评人，没有脚本，就是一个普通家庭把一台中国炮开进日常：接送、采购、周末出门。镜头里的人、车、生活是连在一起的。这也是为什么我坚持把真实车主的照片放进来，而不是随便找张路人的脸去凑数。你看到的，得是真正把车开回家的人。
下面这几段里提到的 Richard、Khloe、Luke，都来自 carsales 的车主文字评价，平台没有公开他们的头像，本着不冒用真人肖像的原则，我只引原话、不放假脸。
Richard 那种老把式，图的就是"能干活还省钱"。
ChasingCars 做过一期三个月、五千公里的长测，编辑把 Cannon Ultra 当工具车使：通勤、搬家、露营、跑工地。
最后的结论是，这是一辆你乐意把工具和学徒塞进去干一天活的车，比起囤一堆 Hilux 和 Ranger 能省下真金白银；但编辑也老实说，原厂那套悬挂在离开铺装路之后会露怯，最好自己换套像样的胎和避震，原厂配的 Giti 公路胎在越野路上容易扎。
小毛病也不少，比如刹车片偏软，开几千公里轮毂就蒙一层灰；车机偶尔抽风，连上手机歌却从手机里放出来。都不至于把人扔路边，但都在提醒你，这是台便宜货。
Luke 的故事，在 carsales 上写自己爱这台车，砸了几千块做升高、前杠、绞盘、副电瓶，什么升级都上了。
结果有次露营撞了袋鼠，保险修完三天，发动机灯亮、车子进跛行模式，4S 店八周修不好、还不给代步车，他的小生意因此亏了不少钱。他那个开二手丰田的合伙人，车子没出过问题，还比他的炮好开。可就在这条吐槽底下，他开头写的还是"I love the truck"。
Khloe 和 Yasir ，一个说还在保修期内就出大故障、厂家拒赔，车现在只值买价的一半，良心上过不去才不肯转手害人；另一个说提车第一个月就出问题，路上抛过锚，两年后只能以四折甩掉，"没人愿意接"。
类似的遭遇不在少数。2022 款的车主评分里，可靠性和满意度都比 2021 款掉了一截，1 分差评里满满都是被扔在路边的愤怒。
但也正因为这样，2025 年换上 2.4T 之后的新炮，口碑明显回血。Richard 那句"四十年最好"，写的就是新款。澳洲人对一台车的态度，往往是先用怀疑买、再用脚投票，销量说明，越来越多人的脚，正往长城的展厅走。
长城也没藏着问题。2025 年它两度召回 Cannon Alpha：8 月一次 2458 辆，方向机线束可能磨到传动轴，极端情况会丢转向或熄火；12 月一次 1445 辆，插混版的高压线束屏蔽环接地不良。
早期的 DPF（柴油颗粒捕捉器）在城里短途开容易堵，是车主吐槽的高频词。
把这些写进来，不是要拆台，是想说清楚：一台车从被嘲笑到被认真对待，中间走过的坑，它一个都没少踩。
03
数据不会骗人：这台炮在澳洲卖疯了
2024 年，长城在澳皮卡（当时还叫 GWM Ute）卖了 8101 辆，是继哈弗之后全品牌第二好卖的车，自 2021 年上市以来累计卖了约三万三千辆。
2025 年改名 Cannon 之后，Cannon 全系 12,412 辆、涨 34.1%，Cannon Alpha 2,524 辆、涨 38.8%，长城在澳皮卡加起来差不多 1.49 万辆。
放到整个品牌看，这个数字更吓人。
长城 2025 年在澳洲卖了 52,809 辆，第一次把比亚迪（52,415）和 MG（41,298）挤到身后，成了澳洲销量第一的中国品牌，全市场排第七；而 2023 年它还排第十三，2024 年第十。2025 年 8 月，长城在澳洲累计销量突破 20 万辆。
五年前它刚挤进前十边缘时，没人相信一个中国品牌能在这片市场站住；五年后它把比亚迪和 MG 都甩在身后，靠的不是某一款神车，是皮卡、SUV、越野车一起把盘子铺开。
更猛的是 2026 上半年。
VFACTS 的数据里，GWM Cannon 在 上半年 卖了 6,161 辆，同比涨 63.2%，在皮卡榜排到第六，紧跟在 BYD Shark 6 后面。整个长城上半年在澳 30,359 辆，还在涨。一台中国皮卡，能在 Hilux 和 Ranger 的老家，把销量曲线拉成这个坡度，五年前没人敢想。
04
皮卡圣地里的中国刀法
在澳洲、智利、南非这些"皮卡圣地"，Hilux 和 Ranger 立得住，靠的是"开不坏"和"卖不亏"，配置反而最次要。
长城切进去的那把刀，说破了也很朴素：你花七万买到的可靠，我用四万五给你，再白送你两年保修和一车屏幕。
澳洲人最怕中国车保值率差、二手卖不出价，七年保修等于替这份担心兜底，将来转手，剩下的保修也能当卖点。对精打细算的澳洲小生意主、年轻家庭来说，这就是一笔算得过来的账。
长城也在补自己最虚的那块。
它把前 Holden 底盘调校老将 Rob Trubiani 请来做本土化悬挂，在 Lang Lang 试车场驻场，专门对付澳洲那种比中国更糙的路。
2025 年 5 月，Cannon 和 Cannon Alpha 的 Hi4-T 插混版爬上了昆士兰著名的"Beer O'Clock Hill"，那是澳洲最难的交叉轴之一，也成了第一台爬上去的带电皮卡；同场的 BYD Shark 6 据说在那儿扑腾得像离水的鱼。年底 CarExpert 把"最佳电动皮卡"给了 Cannon Alpha。
有媒体把一台 Cannon Alpha PHEV 从堪培拉一路开进内陆，过 Broken Hill、到 Quorn，五千公里跑下来，记者最念念不忘的居然是驾驶座按摩功能，"简直是救赎"；让他有点挂不住的是锁车时那声前置喇叭的小旋律，"恨不得把车扔了"。一台中国皮卡能让澳洲人又爱又嫌，本身就很说明问题。
这些动作凑在一起，信号很清楚：长城不想只当"便宜货"，它要的是被请上那张皮卡文化的桌子。
05
从中国炮，到全球炮
澳洲只是长城炮出海的一角。
2025 年，长城皮卡（含炮、金刚炮、山海炮、风骏）全球卖了 181,660 辆，连续第 28 年坐中国皮卡头把交椅；其中海外卖了 63,784 辆，涨 17%，是中国皮卡出口第一。
单看"炮"这个车系，2025 年全球 132,488 辆，连续 62 个月月销过万，全球用户逼近七十万。
长城自己喊出的口号是"中国炮，全球炮"，到 2025 年长城皮卡全球累计销量已突破 285 万辆。从河北保定到墨尔本、圣地亚哥、约翰内斯堡，同一台车的说明书，被翻成了几十种语言。
几个皮卡圣地都有长城炮的存在
◎ 智利，长城 Poer 2024 年就是全年车型销量第三（5,607 辆），2025 年继续增长、稳坐前三，和 Hilux、三菱 L200 并列为该国最畅销的三款车。一个市场销量前三全是皮卡，而一台中国炮能挤进去，这事放在十年前不可想象。
◎ 墨西哥，2025 年长城炮 3,951 辆，涨 45.4%，在布局美洲的中国皮卡里跑在前面。
◎ 南非，炮当地叫 P-Series，2025 年前九个月卖了 3,355 辆，瞄准进口皮卡前五；而长城整个品牌在南非一年卖了两万七千多辆、冲到第六，还和当地 WesBank 签了汽车金融合作，专门降低普通人买车的门槛。
从澳洲到智利，从中国炮到全球炮，这条路长城走了五年多。它现在在超过 60 个国家卖皮卡，在澳洲、南非、智利这几个高势能市场都站进了前列。
小结
写到这里，我总想起 Luke 那条评价。他一边骂着八周修不好的车，一边还是写"I love the truck"；也想起 Richard 那句"四十年最好"，中国皮卡在异国他乡，从被嘲笑到被认真对待的五年。
在澳洲，一台皮卡扛着一个家庭的生计，也扛着周末的体面。当一个人愿意把工具、学徒、狗和冲浪板都堆进一辆中国车，当他能在昆士兰的烂坡上爬上去、在智利的车市里和丰田肩并肩、在南非的工地上和 Hilux 抢活，这台车承载的东西，早超出了"便宜"两个字。
长城炮在海外，卖的就是一地一地的泥、一个一个人的账，和一群本来不会买中国车的人。
最早那批买炮的澳洲人，是拿自己的钱在赌一个中国品牌。他们赌赢了，也替后来的人把路踩平了。
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