在这个世界上，一个地方要能保住自己的产业地位，不被别人卡脖子，那么他们就要拥有其他那些地区应该拥有的东西，比方说说钢板、船厂、认证，这些该有的他们都不能少，所以我相信你也看到了很多省份在造大船的信息，虽然它们造出来的船在性能上未必顶尖，可他们也致力于去研究它，最主要的原因是造船这件事儿能够把整个工业链条都带起来。
说到造船，其实山东已经造出了全球高端订单的船，可对于山东的造船业，它在一些环节上是需要继续打磨的，就像船舶所使用的钢板，山东把高端船用钢板做到了全国第一，目前这一块的市场份额能占到16.3%。
首先我们都知道，船长期泡在海水里，海水有腐蚀性，所以造船用的钢板一定要能扛得住腐蚀，其次还要拥有比较好的低温韧性，只有这样才能避免在极寒航线上出现脆裂的危险。
当然造大船的钢板不光是水里那部分，海面上的甲板和船体也得用钢板，所以钢板还得有能耐高温的能力，否则在作业的时候设备喷出的火焰就能够让它变形。
所以我们也看到了，一个地方要研制出拥有这样优越性能的钢板，实在是很不容易，在山东把这条链打通之前，就只有少数几个国家的船厂能接到这样的高端订单，但为了能够保住自己的市场地位，那些老牌玩家没有把这种供应链的优势轻易让出来。
不过我们也要感谢他们没把现成的路铺好，至少让我们有一个去钻研的动力，让山东经过了多年的努力之后也研制出来了拥有各种优越性能的钢板，耐腐蚀、耐低温，强度还特别高，用在船上使船的性能也得到一定的改善。
对于山东很多产业的生产技术受到其他地区的竞争，我们只能说如果我们能够在各个领域都有发言权，那么我们是不会受到其他人限制的，即使是竞争对于我们也没有任何影响，你看山钢的船用中厚板，市场占有率全国第一，北海造船、黄海造船的订单已经排到2030年去了，海外订单占比还很高，从钢板研发、认证、生产到整船交付，这条链捋顺了之后，全球订单自然会变成自己的长期饭票。
再说一个容易被忽略的信号，这批船是氨预留的超大型原油船，说明明天的海运升级已经不光是拼谁船多，是拼谁能先替下一代能源路线备好底盘，这一块钢板、一艘船，其实就是新能源提前进入现实产业的样子。
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