这两天黄冈市的规划文件一出来，铁路圈子里的人就都在传一条消息，黄冈未来五年要推出三条高铁线路。三条线分别是开工、研究和长远规划。听上去很热闹，但是仔细一看，每条线的进度以及所代表的意义都不同，再说一条比较可靠的是京港高铁阜阳至黄冈段。
该线路的设计速度为350公里km/h，正线总长为317．57km，投资总额大约在521亿元之间。湖北境内线路长约128．5公里，在红安、麻城西两地设有车站。建设周期是四年。我认为这条线可以开工是意料之中的事情。目前可研批复已经拿到手了，环评还在审批中，全线施工图审核也开始进行。一个项目发展到这个地步，基本上就只剩下临门一脚的事情了。红安县、麻城市这两地之前虽然也有普铁经过，但是高铁站建设得比较薄弱。京港高铁一开工，这两个地方就正式接入了全国高铁网。对于当地的居民而言，出行更加便捷了。
该线路目前处于深入研究之中，它的主要功能就是补上罗田、英山两县的铁路空缺。要知道，在黄冈下面有几个县没有通铁路，罗田、英山至今还没有通车，这是在湖北境内比较少见的一种现象。
这条线路就是武杭高铁通道的一段。如果修建成功的话，武汉到东边可以直穿皖南、浙西，不必绕行。听上去很有战略意义，但是实施起来却不是那么容易。目前它只被纳入到湖北省的铁路中长期规划之中，在国家层面的铁路规划清单上还没有它的身影。说白了，这条线路要想正式开工的话，还需要得到国家发改委的批准。省里的规划是这样，但是能否进入国家盘子就另说了。
罗田、英山两地的人一定很期盼这条线路早日建成，但是从项目的审批程序来看，在短时期内开工的可能性很小。该线路为区域高铁联络通道工程，依托的是前面提到的京港高铁阜阳至黄冈段。它的设计思路是从武汉出发，经过红安这一段之后再连接上徐阜高铁以及京沪高铁二通道，最后到达青岛。
听起来不错，但是这条线现在还处于长远规划当中。文件上写得很清楚，目前还不具备开工的条件。
想想看，从武汉到青岛那么远的距离上，中间要经过好几个省的协调。湖北这边可以先做打算了，但是真正实施的话，还得等沿线各省市把规划统一好之后再进行。从实际操作的角度来看，跨省的长距离高铁项目的前期论证以及协调的时间都会比较长。武汉红安联络线写入了规划之中，主要是为了抢占一个位置，避免将来出现通道被其他线路割裂的情况。
把三根线放在一起看的话，就可以看出黄冈在十四五期间的铁路建设重点了——就是集中力量把京港高铁阜阳至黄冈段先干起来，这是目前最确定的事情。罗田、英山这两条线要从国家的角度来考虑，而武汉到青岛这条线则是长远的战略规划。
对黄冈人民而言，最直接的就是关注京港高铁阜阳至黄冈段的开工日期。如果这条线路建成了的话，红安县和麻城市的交通状况就会发生很大的改变。另外两条就等一等吧，基建这样的事情，规划写进去并不意味着马上就可以开工，中间还有一段漫长而复杂的审批、协调工作要做。黄冈的铁路网正逐渐织密起来，但是快慢却要看每一条线路自己走多快了。
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