吉利正式对外推出i‑HEV智擎油电混动技术，官方把它定义为全球顶尖节能HEV方案。这套不用外接充电的混动技术，刷新多项行业测试纪录，消息传出之后，在整个汽车圈层引发热烈讨论。普通车友需要分清极限测试成绩和日常真实用车表现，客观看待这套新技术带来的改变 。
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i‑HEV智擎混动属于蓝牌非插电油电混动，不需要家用充电桩，加油就可以正常行驶。整套系统采用P1+P3双电机搭配11合1高度集成电驱，混动专用发动机热效率达到48.41%，拿到中汽中心认证。极限工况之下百公里油耗测出2.22L，拿下吉尼斯相关油耗纪录。整车运行逻辑跳出传统混动油主电辅的模式，66公里时速以内优先电机驱动，城市拥堵路面八成行驶时间由电机输出动力。0‑30公里每小时加速仅1.84秒，起步的平顺感贴近纯电车型，低速路段发动机介入频次大幅降低，车内抖动、噪音得到很好抑制。
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全域AI2.0与星睿AI云动力参与整车能量调度，系统可以识别温度、海拔、路况上百种环境数据，动态调整油电分配策略。这套技术发布即进入量产阶段，星瑞、星越L、第五代帝豪、博越L多款家用车型会陆续完成搭载。普通家庭购车之后直接上蓝牌，不受新能源牌照政策约束，老旧小区无法安装充电桩的用户，能够直接体验混动带来的低能耗。日常只需要加注92号汽油，不用寻找专用充电设备，用车习惯和传统燃油车保持一致，很多燃油车意向用户会被这套产品吸引 。
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2.22L属于特定封闭测试环境得到的极限数值。放到早晚高峰堵车、夏天长时间开空调、高速持续快跑，冬季低温等真实路况，油耗数值会出现上浮。多家媒体实车道路测试，日常综合油耗大多落在3.3L至4.5L区间，这样的表现在HEV阵营依旧处于上游水平。大功率电机、高热效率发动机带来零部件成本上涨，搭载i‑HEV智擎混动的车型，终端售价会高于同配置纯燃油版本。消费者购车阶段就要承担更高的购车支出，后期依靠省油慢慢抹平差价，短期用车不一定可以感受到成本优势。
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过去很长一段时间，非插电HEV赛道的技术标杆被日系品牌牢牢占据。国内车企更多资源向插混、纯电倾斜。吉利这套i‑HEV智擎混动问世，代表国产在不插电油混赛道完成技术追赶。国内市场插混产品遍地开花，有充电条件的家庭更偏爱可纯电通勤的PHEV车型。i‑HEV智擎混动瞄准的，是没有充电条件、又想降低油费开支的庞大群体。海外很多国家充电桩建设进度缓慢，HEV车型拥有巨大市场空间，这套技术也具备向外输出的潜力 。
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网络短视频大量传播“全球最省油”的宣传标签，不少网友直接把极限测试油耗等同于日常开车的实际表现。单一项技术突破不会直接淘汰其他动力路线。插混、纯电、燃油车型依旧会各自对应不同消费人群。购车选择的时候，要结合自身有没有充电条件、每年行驶里程，去判断HEV混动是否适配自己。
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国产非插电混动迎来技术层面的重大突破。极限测试数据和日常用车，依旧存在客观差距。
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