一辆1997至2017年间生产的丰田世纪V12，里程表上只有26,000英里，已经现身，对于资深的JDM收藏家来说，这句话本身就足以吸引眼球。世纪——日本手工打造、国事场合专属的豪华轿车——从未正式出口到日本以外的任何市场，因此，任何低里程的存世车一旦登上国际拍卖台，都堪称真正的稀罕之物。Bring A Trailer 上的这辆车如今已成为最受关注的JDM拍品之一。
在日本找到一辆车况良好的世纪已经很难。要找到一辆里程不足30,000英里、配置合适、并根据25年进口规则有资格合法进口到美国的世纪，这种收藏级组合可遇不可求。第二代V12车型的窗口期即将结束，而这则挂牌信息提醒人们，好车不等人。
丰田世纪究竟是什么——以及它为何重要
日本在汽车领域长期自有一套豪华等级体系，而丰田世纪正是这套体系金字塔尖的存在。自1967年诞生，历经三代迭代，世纪从一开始就是日本对标劳斯莱斯银影打造的产品——这是一款由专职司机驾驶、供国家元首、高管和皇室成员乘坐的豪华轿车。丰田对这项任务相当认真，每一辆车均由手工打造，工匠们会花上数小时打磨装配工艺、表面做工以及标志性的羊毛混纺内饰面料，正是这些细节，让世纪在全球所有豪华轿车中独树一帜。
第二代车型（1997年至2017年生产）搭载了让世纪在JDM车迷中封神的那套动力系统：一台5.0升V12发动机，这是丰田有史以来唯一量产的V12发动机。该发动机输出约276马力——这个数字体现了当时日本国内还在实行的君子协定，即限制国产车型的最大马力——但完全体现不出这台发动机的真正性格。这台V12调校讲究的是极致平顺和几乎没声音，而不是追求多猛的动力；它还配了台四速自动变速箱，就是看中它换挡像黄油一样顺滑。所以这台车开起来不像是在加速，更像是在滑行。
为什么丰田世纪几乎从不离开日本
世纪车很少离开日本，这不是巧合，而是它骨子里就是这样设计的。丰田造这辆车，就是给日本人开的，日本人讲究低调、正式、用得久，对这些方面有自己的一套期待。车主一般是政府高官、企业董事长，还有一些机构，这些机构一开就是几十年，也跑不了多少公里。就算哪天真从原车主手里转出去了，一般也还是留在日本的二手车圈子里，最后接手的还是跟当初买它的同一类人。
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灰色市场的出口确实存在，但并不常见，而且能运出来的车，车况很少有这么好的。大多数出口的Century里程数很高，保养欠佳，或者为了迎合某些右舵市场而改装过，但这些市场需求跟美国进口要求对不上。一辆只有2.6万英里、历史干净的车绝对是例外，不是常态——而25年进口规则意味着第二代V12车型（1997年开始生产）直到2022年才开始被允许合法进口到美国。符合条件的车源还是少得可怜。
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这辆里程26,000英里的车，以及收藏家们都在关注什么
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随着25年车龄合法进口资格放开，二代Century（世纪）车况良好的进口价格稳步攀升。虽然研究资料没有给出这辆车的具体落槌价，但品相好的同类车型在拍卖会上很受资深藏家追捧，一台里程不到3万英里的V12，价格比高里程车源明显高出一截。对于一直盯着Century市场的买家来说，这条车源就是值得赶紧下手的机会。
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丰田世纪V12一直是JDM文化中最不为人知的秘密之一——一款能与同时代任何欧洲豪华轿车相抗衡的车型，其制造标准之严谨，是大多数奢侈品牌仅止于宣传的。随着越来越多的第二代车型符合进口条件，以及收藏家认知度的提升，以任何价格找到一辆行驶里程26,000英里的车子的日子已经屈指可数了。这场拍卖值得关注。
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