8月11日，上汽大众ID. ERA系列的首款轿车——5S将正式启动预售。这车其实7月20日已经下线了，但价格和具体配置一直捂着，直到这次预售发布会才会掀开盖子。有意思的是，大众这次没走纯电路线，而是给了一台插电混动轿车，思路很明确：既要绿牌，又要彻底治里程焦虑。
先看尺寸。4836mm车长、1880mm宽、1505mm高，轴距2766mm。放在今天的轿车市场，车长接近标准中型车，但轴距没跟着“卷”到2.9米，前后悬相对偏长。这身材属于A+级偏上的水准，后排空间不会局促，但别指望有B级车的阔绰。五座布局，轮胎从17到19英寸三档可选，不同轮圈对侧面姿态影响挺大，追求颜值的建议直接看19英寸。
外观方面，贯穿式日行灯+可点亮的大众标算是家族新语言，主灯组被挤到了下方。侧面用半隐藏式门把手（不是纯平那种），车顶线条溜得比较克制，尾部加了一道上翘的小鸭尾。整体姿态比大众以往的三厢轿车低趴不少，尤其从侧后看，有几分运动味。颜色给了五种：都市金、风尚青、前卫黑、天际灰、摩登白。前两种在官图里出镜最多，金属漆工艺确实有点东西——阳光下漆面颗粒感会随角度变化，不是那种呆板的纯色。
动力是这次的重头戏。1.5T发动机+电机组成插混系统，发动机最大净功率77kW，驱动电机额定功率57.6kW，峰值功率130kW。账面数据不算猛，甚至有点“佛系”。大众没打算把它做成性能插混，而是死磕日常通勤和低油耗。CLTC纯电续航160km，综合续航超2000km，亏电油耗2.82L/100km——这三个数字才是真正的卖点。160km的纯电，按每天上下班30-40公里算，三天一充都够，有家充桩的话基本可以当纯电车开。而综合2000+公里意味着从上海开到北京，中途不用进加油站，这对经常跑长途的用户很扎心。不过要提醒一句，这些数据是否覆盖所有配置版本，还得等8月11日看电池包和轮圈组合的对应关系。
智能化是这次大众最想“翻身”的地方。ID. ERA 5S搭载“行云智行”系统，支持高速NOA和城市NOA，官方直接说是大众全球首款具备城市NOA能力的轿车。外后视镜和尾灯组里还藏了辅助驾驶状态提示灯，用来告诉周围车辆和行人“我现在是机器在开”。这套硬件选装项目在申报信息里已经曝光：前后摄像头、翼子板摄像头、车顶摄像头都有，不同灯组也有区分，所以预售版本大概率会按感知硬件数量划分智驾等级。至于实际体验能不能追上新势力第一梯队，还得实测，但至少大众把“城市NOA”这个标签撕下来了。
座舱叫“云栖智舱”，内饰有“浮光”“掠影”两种配色。中控是环抱一体式设计，没有堆砌零碎装饰，饰条和隐藏式出风口融在一起，侧窗开关和门把手集成在同一区域，手机充电板也连在中央出风口旁边——视觉上很整洁，属于大众一贯的克制风格。但中控屏具体尺寸、座舱芯片型号、语音功能深度，目前都还没透露。从申报选装项看，天幕、轮圈、感知硬件都会区分等级，所以预售价很可能拉出一个不小的区间。
最后说说市场定位。这车长度接近中型轿车，但轴距没跟上，定价大概率会卡在12-16万区间，对手会是比亚迪秦PLUS DM-i、银河L6、深蓝L07这些。它的差异化在于160km纯电续航和2000km综合续航，加上大众品牌在底盘调校上的积累，以及首次落地的城市NOA。不过，智能化硬件是否全系标配，低配版会不会砍掉关键传感器，这些问题只能等8月11日揭晓。预售开启后，正式交付时间也会同步公布。对于想要绿牌、又不想被充电桩绑死，同时还对辅助驾驶有期待的家庭用户，这车值得蹲一波价格。
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