广西桂平，桂平三江汇流，水运两千年，成就了桂平的历史悠长。沿三江六岸的一个个码头，是桂平历史发展的见证。其中最为著名的，当属江口镇的码头！
01
在水运时代，江口码头可是西江上广西段耀眼般存在，有着“一戎二乌三江口”之誉！这都是因为它的地理位置所决定的。
然而，随着水运的没落，江口码头也随着凋敝起来，一派萧条落寞之感，风光不再！
不过，正所谓三十年河东三十年河西，如今江口码头又一次迎来发展的时机。那就是柳梧铁路的过境。以现代的眼光来说，江口码头该要打造变为一个深水港口了！
江口镇位于黔江、郁江汇流成浔江后第一个湾处，江口码头正好卡在这个“咽喉”位置。可以进山过武宣，过江到桂平的东区。下游落平南，上游到桂平城。
水运鼎盛时期，江口码头每天停泊的船只数以百计，岸边的货栈、仓库、客栈、饭馆鳞次栉比。广东的食盐、布匹、煤油，广西的粮食、木材、桐油，都在这里交易。
江口镇也因此成为桂平北区最繁华的商埠，人称“小香港”。
02
随着公路、铁路的兴起，水运逐渐退出了历史舞台的主角位置。江口码头的衰落，是不可避免的。
首先是公路的冲击。桂平到江口的公路修通之后，货物运输不再依赖水路，卡车比船快得多。其次是铁路的冲击。黎湛铁路通车后，广西的货物更多地走铁路南下广东，西江的水运份额进一步萎缩。再加上上游大藤峡水利枢纽的建设，航道条件发生变化，大型船舶无法直达江口。
于是，江口码头一天天冷清下来。岸边的货栈空了，仓库闲置了，客栈关门了。曾经熙熙攘攘的码头，只剩下几条小渔船和几个钓鱼的老人。那种“千帆竞发、万商云集”的景象，只能留在老江口人的记忆里了。
03
柳梧铁路，是柳州到梧州的铁路，也是广西“东融”战略的重要通道。这条铁路经过桂平北区，在江口镇附近设有站点。铁路的到来，让人江口码头看到了“复活”的希望。
威记觉得，江口码头的复兴，关键不在于“恢复水运”，而在于“铁水联运”。
什么叫“铁水联运”？就是铁路和水路衔接起来——货物通过铁路运到江口，然后在码头装上船，通过西江航运干线运往珠三角；反之亦然。这种“铁路+水运”的组合，比单纯的铁路运输成本更低，比单纯的水路运输速度更快，是现代物流的理想模式。
要把江口码头打造成深水港口，需要做几件事：
第一，疏浚航道。大藤峡水利枢纽建成后，上游的航道条件有所改善，但要满足大型船舶的通行需求，还需要对江口段的航道进行疏浚和整治。而浔江的江口段本身就是一个深水段。
第二，升级码头设施。现有的码头设施老旧，无法满足现代装卸需求。需要新建或改造泊位，配备吊机、传送带等装卸设备，建设仓储物流园区。
第三，打通“最后一公里”。铁路站点到码头的连接线要修通，实现铁路和水路的无缝衔接。货物下了火车，直接上船；卸了船，直接上火車。
第四，引入产业。有了港口和铁路，还要有货源。可以依托港口发展临港产业，比如木材加工、粮食仓储、建材物流等，形成“港口+产业”的良性循环。
04
柳梧铁路的过境，是江口码头复兴的“东风”。但能不能借好这股东风，把江口码头真正打造成一个现代化的深水港口，还需要桂平下定决心、拿出规划、付诸行动。
毕竟它的位置太优越了，值得打造，应该是桂平未来十年里的发展新方向，更应该是桂平的工业新兴地！
威记希望，在不远的将来，能再次看到江口码头千帆竞发的景象。只不过这一次，岸边的货栈变成了现代化的物流园区，码头上的装卸工变成了操作机械的技术工人，而那些曾经从这里出发的货物，将通过“铁路+水运”的组合，更快、更便宜地到达珠三角。
江口码头，不该只活在“一戎二乌三江口”的往事里。它应该活在桂平“东融”战略的新篇章里。
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