据印度新德里电视台等多家媒体报道，8月4日，一艘印度货轮，遭到胡赛武装的导弹打击，不过侥幸的是船上的大部分印度船员都获救了。
印度外交部当晚发表声明强烈谴责此次袭击，印度港口、航运和航道部长萨尔巴南达·索诺瓦尔在社交平台上发文，称货船被“一枚投射物”击中后沉没。
与此同时，据路透社7月29日报道，中国已与胡塞武装直接接触，要求对方确保中方油轮安全通过红海南部的曼德海峡。胡塞武装用一句话来明确表示立场：来自俄罗斯和中国等国的船只可以安全通过红海，不会受到威胁。甚至有消息称，胡塞武装正考虑对途经红海的商船征收通行费，而中国船只将获得豁免。
一边是印度货船被击沉，一边是中国船只获准安全通行——这种鲜明反差，让新德里暴跳如雷。
对印度来说，这次袭击是个沉重打击。船沉了不说，印度外交部除了发声明谴责，拿不出任何实质性反制手段。更麻烦的是，红海航线对印度能源进口至关重要。据报道，自数艘沙特油轮遭袭后，印度炼油商已改为以“到岸价格”方式采购中东原油，由卖方承担运输风险——等于把额外成本转嫁给了卖家，但这不是长久之计。
对中国来说，红海通道的畅通直接关系到能源安全。从沙特延布经曼德海峡到亚洲平均需要16天，如果绕道好望角则需要50天。胡塞武装给中国船只开“绿灯”，相当于保住了这条战略通道。
笔者认为，印度吃亏就吃亏在——既没有像美国那样有军事威慑力，也没有像中国那样有经济牵制力。卡在中间，两头不靠。胡塞武装的导弹不长眼，但长脑子。谁该打、谁不该打，人家算得清清楚楚。
中国船能过，不是因为运气好，是因为筹码够。印度船被炸，也不是因为倒霉，是因为在胡塞武装的账本上，印度的分量还不够重。印度一直自诩谁的队也不站，但是胡赛武装对此根本不买账。说到底还是实力不够。
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