2022年6月，smart精灵1号上市，当晚过大的访问量让App一度“崩溃”，一天时间收到的订单就直接超过了当年的排产计划。
如果说同样被视为精品小车代表的firefly萤火虫首发时是“天崩开局”的话，那smart精灵1号可以说是smart品牌回归的一次“开门红”。
当然，4年时间里中国车市的竞争环境发生了巨大的变化，即便精灵1号如今仍然是smart品牌的销量担当，但如果对比firefly萤火虫月均稳定在5000辆左右的销量成绩，那显然还有不小的提升空间。
8月6日，全新一代smart精灵1号上市，在产品力上完成了全面的升级，而接下来，它要做的就是重塑豪华智能小车的标杆。
01
超200项升级，补足产品力
4年前，smart精灵1号几乎是细分市场独一无二的选择，传统BBA等豪华品牌的小型车产品仍然以燃油为主，而大多数新能源车的尺寸已经奔着5米而去了。而开启交付后半年里，月销量都稳定在4-5千辆的成绩，也证明了这款车精准的产品定义。
在如今这个半年时间上百款新车发布的市场里，或许你会有些惊讶于过去4年时间，smart精灵1号都没有进行大的升级，只是在版型上做了迭代。但这也足以证明，当初精灵1号的产品力足够先进。
因此，全新一代smart精灵1号要做的，并不是颠覆自己，而是让自己跟上时代的节奏。
比如最底层的架构升级，搭载全球首个量子级AI电子电气架构EEA 4.0，全系标配800V碳化硅高压平台，6C超快充技术，雷霆16合一高效智能电驱和神盾金砖电池。
还有智能化的全面提升，带有激光雷达的千里浩瀚H5辅助驾驶系统上车，内置WAM世界行为模型，能够实现城市、高速场景的辅助驾驶，后续还能通过OTA实现车位到车位功能。而座舱内，使用龙鹰6P芯片，车机大屏升级为15.4英寸2.5K屏幕，搭载新一代smart OS以及“超级精灵”AI助手。
此外，座椅的结构设计升级，并增加按摩功能；前排新增1/4拓展螺纹孔，主驾侧附带充电功能；手机充电功率提升等细节升级，也进一步提升了座舱的舒适体验。
而如果对比14.29万元的灵动升级版，现在售价14.99万元的535Max版，用贵了7000元的代价换来了更长的续航里程和更大的电机功率，跨代的智能化能力，并且提供了升级激光雷达智驾的机会，其实性价比是更高了。
对比精灵1号最直接的两个竞争对手firefly萤火虫与纯电MINI，至少这一代产品在三电系统和智驾方面，已经实现了全面的超越。这其实回归到了初代smart精灵1号的“竞争策略”，即不空谈格调与品牌，而是在足够的产品力基础之上，再附加所谓的“情绪价值”。
02
精灵1号该卖给谁？
在国内市场，smart精灵1号累计销量超过7万辆，在smart车型矩阵逐渐丰富的当下也依然占据了超过一半的销量份额，可以说是smart品牌最重要的产品。
相比于国内市场很多新车都会遭遇的“新车死亡谷”，smart精灵1号的市场受众其实相当稳定，即便4年过去，也并没有出现销量的大起大落，只是随着时间推移而平缓变化。
如果按照地域维度统计精灵1号销量就会发现，其用户群体集中于一二线城市和东部发达省份，尤其以长三角为核心，江浙沪贡献了近40%的销量，这也符合smart精灵1号的核心用户画像。
如果我们对比当下这个细分领域的标杆车型firefly萤火虫的销量结构，会发现尽管其销量同样集中于头部市场，但在一线和新一线城市的集中度要明显高于smart。广州、深圳都是萤火虫销量TOP10的城市，但却没能进入smart精灵1号的销量TOP10，反而精灵1号TOP10市场里，有温州、无锡、济南、郑州等等城市。
这或许说明，在蔚来品牌的光环之下，头部市场对于firefly萤火虫的品牌认同会更强。甚至不能忽略的是，即便firefly萤火虫在低线市场的销量占比不高，但绝对值仍然超过了smart精灵1号，这证明蔚来品牌的渗透力仍然是非常强大的。
相对而言，smart在三四线城市的渠道覆盖更好，却没有转化为相应比例的销量，当然这也意味着，可以发掘的销量潜力仍然很大。
一方面，随着smart、MINI和firefly萤火虫等玩家的加入，精品小车这个细分市场空间其实远比很多人想象得更大；但另一方面，它对于品牌认知的考验也会更大。比如firefly萤火虫的成功，有蔚来品牌和用户社区生态的背书，也有像安全、设计等突出产品力的认知。
因此，对于smart精灵1号来说，在完成产品力的全面迭代后，在聚焦于产品力本身的同时，也应该更进一步发掘其品牌的厚度。
03
构建品牌叙事的重要一环
从精灵1号算起，smart用四年时间在电动时代重建了自己的品牌叙事，这当中当然也伴随着“越来越大”的smart是否还是smart的争议。
今年4月北京车展前夕，smart在同一个舞台上发布了精灵6号和精灵2号概念车，或许也想用这一大一小的剧烈反差，来构建smart品牌叙事的逻辑线：电动时代的smart不只代表“小”，更是代表一种无关于车身尺寸的生活方式与态度。
如果我们复盘firefly萤火虫的成功，就可以看出，背靠蔚来所构建的品牌光环，firefly萤火虫承接了蔚来所代表的生活方式与品位，而不仅仅是靠着“小”这个卖点。
甚至，在firefly萤火虫的官方营销话术中，几乎没有出现过“豪华”二字，但蔚来本身的豪华已经为它背书，而它要做的，就是去承载车主关于个性、品位与独特价值观的表达。这就使得它拥有了更大的目标市场，而不是把自己限制于“小车”的竞争里。
smart一直在努力的，其实也是这件事情，就是让自己走出“小”的束缚，而成为一种独特生活的代表。
只是，经典的smart#2“姗姗来迟”，而#5和#6的车身尺寸，又让很多人感到“离经叛道”，而精灵1号恰恰应该是推动smart转变的最好抓手。它经典、有趣又特立独行，它既符合那些“原教旨主义者”心中smart该有的样子，又比#2更符合普世需求。
只是基于4年前定义的产品力，它在2026年很难发挥出足够的战斗力。而全新一代smart精灵1号补足了这一点，也就让它可以更加没有顾虑地做自己。
smart品牌全球公司CEO佟湘北讲过一个故事，曾经燃油smart fortwo的车主成家立业，他仍然喜爱smart，但他也需要一台更大的车。
这其实为smart重新构建电动时代的品牌叙事，铺垫了一个很好的序言。电动时代的smart，需要跳出“小”的叙事，而在完成了精灵6号上市，两座小车复活，以及精灵1号的产品力全面升级后，接下来的任务就是讲好故事了。
全新一代smart精灵1号的上市权益中，依然给老车主的置换增购提供了额外的补贴优惠，而当年的“订阅政策”，也被非常简单的SKU与选装取代。
显然，smart也在努力“修复”过去一些争议所带来的影响，而尽可能在这个快节奏的市场竞争中强化自己的品牌认知。
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