香橙会研究院氢能行业周报及点评
（0803-0809）
本周末广州市发布十五五能源发展规划
到2030年规划氢车投放5万台
而全国目标是10万辆
一地就占了全国的一半
是广州太激进了
还是国家太保守了
本周头条
8月6日，广州市发改委发布《广州市能源发展“十五五”规划》（2026-2030年）（公开征求意见稿） 。
核心目标：
拓展氢能多元应用场景。引导央国企开放应用场景，吸引民企协同参与，拓展氢能交通、能源、工业等多元应用场景。交通领域重点在公共交通、货物运输中规模化推广氢燃料电池汽车，打造氢能高速走廊、绿色航运走廊。到2030年，投运5万台氢燃料电池汽车、30艘氢燃料电池船舶、2000架长续航氢动力无人机。
推动建设国家级氢能应用场景。以推动建设“一核多极”南部陆海氢走廊等重点项目为着力点，通过跨区域协同联动，构建“以广州为核心、辐射粤港澳、联动长江经济带、带动全中国”的清洁能源产业协同发展格局。
以“内外互济、区域联动”为路径，加快建设多元化低成本的清洁能源供给体系。在省内加强与韶关钢铁、湛江钢铁、惠州石化等企业合作，以“安全稳定、经济高效”为原则，联合构建省内氢源供给体系；在广东周边，与海南、广西、云南等地探索建立跨区域氢能供应链，构建“工业副产氢+清洁低碳氢”双轮驱动氢源供给格局。
科学布局制氢加氢网络。统筹加氢站规划布局，鼓励油气加氢一体化建设。加强氢与绿氨、绿色甲醇耦合发展，在掺混燃烧、船用燃料、化工原料等领域，谋划绿色燃料加注基础设施布局。鼓励开展充换氢模式试点。到2030年，力争建成100座加氢站。
香橙会研究院点评：广州目标2030年5万台氢车投放目标，让人很乍舌——毕竟根据三部委氢能综合应用试点，到2030年氢车推广目标是“力争达到10万辆”。广州单城即占全国目标的一半。
根据香橙会氢能数据库统计，截止2026年6月广州市氢车保有量2937辆，建成加氢站19座。规划提出的5万台氢车、100座加氢站目标，这个目标过于“雄心”。
根据《广州市能源发展“十五五”规划》（征求意见稿），分析广州市能源发展形势，广州能源对外依存度高，化石能源全部从区外调入，是一次能源匮乏、能源需求密集、新能源资源禀赋有限的超大用能中心城市典型代表。同时国家持续深入推进粤港澳大湾区建设等区域重大战略，支持经济大省挑大梁，在这样的背景下广州市出台十五五能源发展规划。
但细究这个规划目标，5万台氢车仅配套了100座加氢站，车站比500：1，似乎跟行业70-80：1的车站比出入很大；且在氢源支持上也缺少进一步的细化措施。5万辆氢车的目标，似乎让人有不踏实感。
但是广州一城发挥”经济大省挑大梁“精神，就能规划出5万台氢车的目标，衬托出全国10万辆的目标，是不是过于保守了？毕竟根据2025年10月份中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，规划到2030年燃料电池汽车规模为50万辆以上。
当然也可以理解为，全国10万辆是有国家补贴的氢车投放规划数量，广州的5万台目标除了国补外，还包含地方自行投放的车辆。
不管怎么说，氢车规划弹性很大——氢车产品和技术，相对制氢以及绿色氢氨醇产业来说相对比较成熟，如果不考虑氢气产能和加氢站等基础设施的约束，或者说本地有氢气和加氢站等基础设施上的有利条件，规划个几万台是易事，尽可以“雄心”一点；如果顾及到氢气产能和加氢站等基础设施的约束，暂时规划的保守一点，也是一种选择。这又回到常说的”鸡和蛋“的问题。
最后，需要强调的是，从推动氢能产业整体发展的角度，氢车到底规划多少合适，是氢车先行，还是等待氢气供给成熟再推，行业争议很大，值得严肃讨论。
特别关注
国家能源局发布首份《中国绿色燃料发展报告（2026）》
8月5日，国家能源局正式发布《中国绿色燃料发展报告（2026）》，这是我国绿色燃料领域的首份全景报告。
以下是关键数据列表：
香橙会研究院点评：这份报告的价值在于首次摸清了绿色燃料产业的真实“家底”：绿氢氨醇SAF产能虽然在全球占比很高，但行业总体处于发展初期，面临生产成本高，国际市场存在不确定性和技术装备有待提升等困难挑战。
应用场景与订单
1.三方签约冲刺3000台氢能冷藏车推广目标
8月4日，山东中集车辆、河南大河四季(氢干线)与开利运输冷冻(中国)签署战略合作协议，整车制造、冷链运营、温控设备三大产业链主体携手，打造全新氢能冷链运输解决方案，加速零碳物流规模化落地。三方定下清晰量化目标：至2029年底联合推广不少于3000台氢能冷链运输车，第一阶段2026年8月至2027年7月率先投放1000台车运营。三方将联动燃料电池、车载供氢、商用车上下游企业打造标杆爆款车型，以规模化车型带动氢能冷链商业化普及。
香橙会研究院点评：今年以来，更多千台级氢车签约出现，一汽解放与云韬氢能签约3000辆、安捷楚道与东风签约1500台、中国氢能集团累计获得5000台氢能城市物流车辆采购意向订单。
2.荣程新能40台氢能冷链车海口交付
8月6日，荣程新能40台氢能冷链车批量交车仪式在海口举行，车辆搭载高性能氢燃料电池系统，配套建设的甲醇制加氢一体站同步投用。
香橙会研究院点评：4月荣程新能入选海南省第二批（2025-2026年）燃料电池汽车等技术示范应用项目，根据政策，这类轻中型货车示范项目要求车辆规模不低于35辆，系统功率不低于80kW，并在示范期内单车核算里程需达到2万公里以上，单个示范项目的奖励金额上限为2000万元。
3.金风兴安盟制氢三期环评拟审批，配置80套2000Nm³/h电解槽
8月4日，兴安盟生态环境局拟对兴安盟金风科技风电制氢（三期）项目环评文件作出审批意见。项目在一期预留用地内扩建，建设6座电解水制氢厂房、1座氢气压缩厂房及配套设施，配置80套2000Nm³/h电解槽，总制氢规模16万Nm³/h。项目已于4月28日完成备案，总投资20亿元，计划2026年9月至2028年9月建设。
香橙会研究院点评：一期、二期均配置32套1000Nm³/h电解槽。三期则将单槽规模提升至2000Nm³/h，制氢能力一次扩大至16万Nm³/h，是前两期合计的2.5倍。但市场更关注的是，金风科技兴安盟绿醇什么时候可以交付。
4.深能鄂托克旗绿氨项目48台电解槽完成调试
近日，深能鄂托克旗505兆瓦风光制氢一体化合成绿氨项目最后一台电解槽调试完毕，标志着制氢站具备全面产氢能力。项目共安装48台1000Nm³/h碱性电解槽，用时两个月完成全部调试，一次开车成功，氢气纯度稳定达标。
香橙会研究院点评：作为国家能源局能源领域首批氢能试点项目之一，该项目总投资达35亿元，制氢规模为48000Nm^3/h，储氢部分设置12台1875m^3球罐，配套电源为500MW风电项目和5MW光伏离网制氢项目，下游化工为年产量15万吨合成氨装置，同时配备1套30MW级纯氢燃气轮机用于氢储能。项目建成后，预计年均发电量14亿千瓦时，可年产绿氢2万吨、绿氨15万吨，每年可节约标准煤约49万吨，新能源电量消纳率超过80%。
5.氢辉能源预中标中石化1000标方PEM电解槽项目
8月4日，中原油田1000标方PEM电解槽招标项目公示，氢辉能源（深圳）有限公司成为唯一供应商。项目经两轮公开招标均仅有一家有效响应，转为直接采购。
项目总投资5000万元，制氢规模1000Nm³/h，年运行8400小时，设计操作弹性10%至125%，包含2个500Nm³/h电解槽，采用上游风光可再生电力制氢。
香橙会研究院点评：此前，中石化石油机械公司以689.6万元中标该项目BOP部分。
行业动态
本周其他值得关注的产业动态包括：
1.宁波首艘新建专业甲醇加注船“中燃绿能85”投运
7月31日，宁波首艘新建专业甲醇加注船“中燃绿能85”轮正式投入运营。该船总长119.88米，货舱采用S32205双相不锈钢。由中国船燃负责运营，是中国船燃与恒兴航运集团合作打造的甲醇加注船，将常态化驻守宁波港域提供船对船加注服务。
香橙会研究院点评：“中燃绿能85”此前已于6月在上海化工区接载超6000吨申能绿色甲醇，刷新国内单次绿色甲醇交付纪录。
2.四战IPO，东岳未来材料撤单一月后再重启
近日，证监会信息披露《关于东岳未来材料首次公开发行股票并上市辅导备案报告》。东岳未来材料已于2026年7月29日与中信建投证券签署辅导协议，启动首次公开发行股票并上市辅导工作，这是东岳未来材料第四次冲击IPO。
香橙会研究院点评：东岳未来于2020年启动A股IPO辅导，由中信建投证券保荐，最终因新华联重整实控人变更加搁浅；2023年第二次启动IPO，由中信建投证券保荐，因申报材料不完备等问题撤回；2025年启动科创板IPO申请，保荐机构更换为换中信证券；2026年7月底，第四次启动IPO辅导，保荐机构再次变更为中信建投证券。
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