尽管F1将自身定位为赛车运动的技术巅峰，但管理机构始终谨慎设置护栏，防止赛车性能失控。正因如此，针对最新技术规则诞生的许多创新解决方案，将在下赛季被规则禁止，有些甚至已被直接取缔。 这是几十年来引擎与底盘规则首次同时经历彻底改革。赛车更轻更窄，动力单元的操作却比以往复杂得多——电动机与内燃机的输出几乎达到50:50的分配比例。 在任何新规则体系下，最有创造力的工程师都会看到机会。有些人会走错路，另一些人则会学习对手的做法。因此，我们已经看到技术趋同：迈凯伦开始采用法拉利和红牛率先推出的旋转翼概念。 最早出现在法拉利SF-26上的“Macarena”翼（由车队领队弗雷德里克·瓦塞尔命名），采取了极端方法来消除下压力——在F1新的“直线模式”下，前翼上表面会同时变平。这一设计利用了规则中的新措辞：规则定义了进入和退出直线模式的速度（小于0.4秒），却没有规定翼板如何打开与关闭。法拉利的翼板向后旋转，执行器内置于端板中，而红牛则采用了不同的实现方式。 然而，随着下赛季规则收紧，这种利用规则空档的设计将被禁止，成为一段短暂而耀眼的技术史注脚。

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