乍一看，PT-76这款苏制轻型两栖坦克，装甲单薄、火力平平，在冷战时期以装备外观硬朗著称的苏式武器体系里，算得上是一个技术上的“异类”。当然，这款坦克在投入到遍布先进武器和更重型坦克的现代战场时，也面临着不小的挑战。但在它的作战生涯中，这款能涉水航行的PT-76却创下了诸多亮眼的作战纪录：比如搭载印度廓尔喀部队投入对巴基斯坦的作战、在恒河三角洲击沉武装船只、在越南战场与美军强悍的巴顿坦克正面对决，还在中东战争中被埃及和以色列双方投入使用，发起出其不意的两栖突袭。
而在印尼，据称由以色列Nimda公司完成现代化升级的PT-76，至今仍是海军陆战队的核心主力装备。在印尼境内，PT-76曾在多次军事行动中立下功劳，包括在东帝汶执行任务、应对东帝汶独立革命阵线（Fretilin）的游击队。除了印度、埃及、越南和印尼之外，PT-76还大量出口到其他苏联友好国家，比如伊拉克、叙利亚和朝鲜。全球范围内，总共有约25个国家使用过PT-76。下文将讲述PT-76的研发历程、性能参数，以及它在世界各地漫长而辉煌的作战足迹。
直到如今，PT-76这款两栖轻型坦克仍在多个国家保持活跃服役，其中就包括印尼海军陆战队。
背景介绍
PT-76（其命名取自主炮的口径）是苏联在第二次世界大战之后研发的具备两栖航行能力的新型轻型坦克。
苏联研发轻型两栖坦克的历史最早可以追溯到对英国维克斯-卡登·洛伊德两栖载具的本土仿制改造，之后在二战爆发前又相继研发了T-37A和T-38两栖坦克，二战期间则推出了T-40型号，上述所有车型都实现了大规模量产。但实际使用中发现，这些两栖载具在水中的航行速度相当缓慢，显然存在升级改进的需求。同时这类车辆仅能容纳2名乘员，装甲为薄钢材质，且全部只配备一挺机枪，在1941年德军发动入侵时，根本不足以对抗德军的装甲部队。在德军入侵的最初六个月里，这类轻型坦克绝大多数都损失或被击毁，之后就被更重型的作战载具所取代。
二战结束后，在列宁格勒基洛夫工厂旗下位于车里雅宾斯克的VNII-100研发基地，由工程师N·沙舒穆林主持设计的“740工程”样车于1949年正式亮相。这款轻型坦克最初是和基洛夫工厂的Z·科京共同合作设计的，样车的首次测试就取得了成功。它的整体作战性能表现出色，还搭载了当时创新的喷水推进系统。在初始设计完成后，最终原型车于1950年在基洛夫工厂完成制造，在通过第二轮测试后，该载具于1951年8月6日正式列装苏军，获得了PT-76的正式编号。这款坦克在俄语中的正式名称为Плавающий Танк，对应的拉丁转写是Plavayushchiy Tank，字面含义就是“浮游坦克”。
1964年美国通过未对外公开的途径获得了一辆PT-76坦克，随后美国陆军坦克-机动车辆中心在同年2月对这款坦克进行了全面评估，当时得出的结论认为PT-76的性能远逊于同时期的美军坦克，但后续PT-76在实战战场上的表现证明，这是一个过于草率的判断。
20世纪30年代荷属东印度的维克斯-卡登·洛伊德A4E11型轻型两栖坦克。后续苏联对同型号坦克进行本土化改造，将其作为本国自研两栖轻型坦克的技术基础。
苏联T-37TU指挥型坦克。
PT-76的设计细节
PT-76的整体设计十分简洁，外观上就像是放大版的T-40轻型坦克。它采用驾驶员前置、战斗舱居中、动力舱后置的经典布局。
乘员布局：车长位于主炮左侧，装填手位于主炮右侧；车长除了操作主炮射击之外，还需兼任无线电操作员，这一设计限制了他的战场观察效率。
炮塔设计：炮塔顶部配备两个大尺寸椭圆形双开舱盖；炮塔整体为截锥形结构，主双开舱盖左侧设有可手动旋转的车长指挥塔，该舱盖可向前开启（同时充当防护挡板），也可向后开启。
车长观测配置：车长指挥塔搭载3具TPKU-2B型观察镜、2具TNP型潜望镜；车长位置还配有与主炮联动的4倍放大倍率光学瞄准镜，以及TShK-66型瞄准观测装置。
驾驶员配置：驾驶员坐在车体前部正中位置，拥有独立舱盖，舱盖配有3组观察块，主炮下方的首上装甲斜面上方设有1具潜望镜，车体底部还设有应急逃生门；主驾驶员潜望镜搭载TVN-28型夜视装置，可实现60米距离的清晰观测。
装填手配置：装填手的主舱盖上装有1具MK-4型观测装置。
作为PT-76前身的二战时期T-40轻型两栖坦克
它的车体采用全密闭防水的冷轧焊接钢板制造，炮塔装甲厚度为：正面20毫米（倾角35°）、侧面16毫米、后部11毫米、顶部8毫米；车体装甲厚度大致为：首上倾斜装甲10至13毫米（倾角达80°）、侧面14毫米、车体后部7毫米、车底装甲仅5毫米。
这种薄装甲仅能抵御步枪等轻型轻武器的射击，完全无法抵挡12.7毫米口径重机枪的子弹，也防不住大口径炮弹的破片。
PT-76内部的通信设备包含车内通话器、陀螺罗盘、带可伸缩天线的10-RT-26E型电台，同时车体前部配有两盏前车灯，炮塔右侧装有一台探照灯。和同期其他苏制装甲载具相比，PT-76的缺陷是没有配备三防（核、生、化）防护装置，这一短板在后续推出的PT-76B改进型号上得到了补齐。
PT-76搭载的6缸四冲程水冷主发动机是一款柴油机型，由T-54/55坦克系列的标准V12发动机改造而来，改造后输出功率为240马力（179千瓦），峰值转速1800转/分钟，自带冷却系统和预热启动装置。这款坦克的基础越野性能表现中规中矩（后续量产改进型号的车体高度还会进一步提升），至少可以爬上倾角52°的斜坡、跨越1.1米高的垂直障碍和2.8米宽的堑壕。
它的手动变速箱拥有5个挡位（5前进挡/1倒挡），设计源自T-34/85坦克的传动结构；转向机构配有侧离合器，支持坦克完成急转弯动作，同时还配备了手刹车。PT-76的燃油供给除了基础主油箱之外，还可以在车体后部顶甲板和后装甲板上加装4个附加油箱——2个扁平油箱和2个桶形油箱，加装之后它的续航里程可以从原本的370至400公里，提升至480至510公里。
这款总重14.6吨的坦克行走机构为等距排布的6个挂胶大直径负重轮，全部搭载独立扭力臂，采用后置主动轮、前置诱导轮的布局，没有托带轮。得益于克里斯蒂悬挂（该设计由美国发明家J·沃尔特·克里斯蒂在二战前研发，知名苏制T-34坦克也使用了该结构）和液压减震器的加持，PT-76的陆地全地形通过性表现良好。虽然PT-76并不算特别灵活，但它的最高时速可达27英里/小时（即43.45公里/小时），对于一款上世纪50年代量产的坦克来说属于标准水准。
PT-76的设计走极简路线，核心定位是一款可在水面浮渡的轻型坦克，同时搭载了在其所处年代火力足够强劲的武器系统。
PT-76沿用了克里斯蒂悬挂结构设计，这让它在陆地上拥有出色的全地形机动能力。
切换至两栖航行模式时，启动两台电动泵、升起平时收纳在车头位置的防浪板（该结构收起时还可充当附加装甲层）后，发动机动力会导向车体后部的两台喷水推进器。配合大倾角的船头造型，PT-76能以6节（9.6公里/小时）的航速在水面航行，速度堪比快速登陆艇。喷水推进器的辅助进水口设置在车体后部最后一个负重轮的上方，和主喷水装置配合后，不仅能大幅提升水中操控性，甚至还支持倒车航行。这套由N·科诺瓦洛夫设计的、摒弃了前代车型履带划水+舵面转向的全新系统，是一项重大技术升级，后续也被BTR-50两栖装甲人员输送车沿用。不过为了满足浮渡所需的大尺寸、轻量化车体要求，PT-76作为轻型坦克，车体尺寸在同级别装备中显得格外庞大，却只搭配了薄装甲防护。
PT-76的主武器在量产周期内经过迭代优化，最终采用的是76.2毫米口径D-56T线膛炮。这款身管长度为42倍径的主炮，有效射程可达1500米，射速为每分钟6至8发。它的俯仰角范围为-4°至+30°，支持在浮渡状态下开火，能直接为两栖登陆部队提供伴随火力支援。全车可携带40发炮弹，弹药配置混合了OF-350高爆榴弹、AP-T穿甲曳光弹和BK-350M破甲弹；其中BK-350M破甲弹性能突出，在1000米距离上可击穿280毫米厚的均质钢装甲，最优打击距离为650米。凭借这款弹药，PT-76即便在较近的交战距离内，也能对同期的更重型坦克构成威胁。
PT-76执行任务时的典型弹药携带方案通常为：24发OF-350高爆榴弹、4发AP-T穿甲曳光弹、4发API-T穿甲燃烧曳光弹，以及8发BK-350M破甲弹（若有条件，会将部分AP-T弹药替换为高速穿甲弹HVAP）。主炮安装在碟形截锥炮塔内，炮塔的平直倾斜侧壁覆盖在车体第二、第三、第四负重轮的上方。早期批次的PT-76完全没有武器稳定系统，后续两款改进型号先后升级为单轴稳定，最终在PT-76B版本上实现了双轴武器稳定。
PT-76的副武器为7.62毫米口径SGMT并列机枪，其静止状态下有效射程可达1000米，白天行进间射击有效射程降至500米，夜间射击有效射程不足600米，该枪最大理论射程为1500米。这款机枪采用2至10发的短点射模式，理论射速为每分钟250发，全车共备弹1000发，其中包含部分曳光弹。1967年之后，该机枪被同口径的PKT并列机枪所取代。
以同时代轻型坦克的标准来看，PT-76搭载的76毫米口径D-56T主炮，被评价为足以应对比自身更重的坦克。但随着坦克主炮口径的不断迭代发展，PT-76的这套武器系统已经被认定无法再适应现代战场的挑战。
生产与改进历程
PT-76的量产工作于1953年在斯大林格勒拖拉机厂（STZ）正式启动。首批量产型号仅配备多开孔式炮口制退器，没有安装炮口抽烟装置，也没有主炮射击后的硝烟排出结构。
1957年，早期版本的D-56T主炮被D-56TrM型主炮替代，新型主炮搭载双挡板式炮口制退器、烟雾排出装置和炮口抽烟机；同时PT-76的车体高度被加高13厘米，以此提升越野通行性能，全车换装了全新的观测和通信设备，驾驶员也首次配备了夜视观测装置。之后该型号又引入了单轴主炮稳定系统，以及TDA热烟雾生成系统，此前生产的旧批次PT-76也全部返厂接受了同等规格的升级改造。
1959年，第三轮也是最后一轮改进版本正式定型，被命名为PT-76B。该型号搭载了完整的核生化（CRBN，其中R代表辐射防护）防护系统，这套防护系统名为PAZ（俄语全称protivo-atomnaya zashchita，意为防原子防护装置）；同时升级了TShK-2-66型观测装置，新增过滤通风系统，全车电气设备和观测设备全面优化，还为经过性能升级的D-56TS主炮配套了STP-2P“曙光”双轴稳定系统。经过这一系列升级，PT-76已经可以在2000米距离上发射小口径反步兵弹药。
PT-76B还换装了全新的V-6B直列6缸水冷柴油发动机，对比旧型号发动机动力进一步提升，在1800转/分钟的工况下总输出功率可达263马力；同时配备了容量400升的新型油箱，油箱隔舱设计和防护性能都得到了优化。这个最终版本的PT-76一直生产到1967年，全系列累计总产量约12000辆。在柏林墙倒塌、苏联解体前夕，仍在役的PT-76又被分成两个不同的型号完成了返厂升级改造：
PT-76B，PT-76基础型号的改进版本。
PT-76A
该型号搭载全新的V-6M柴油发动机，动力提升至300马力（224千瓦），陆地行驶速度和水面浮渡能力均得到优化，功重比达到19.5马力/吨。
1969年得边战役中，越南人民军（NVA）投入使用的PT-76坦克。
PT-76E
这是PT-76系列最新的深度现代化改型，核心升级包括：
炮塔更换为全新的AU-220M型炮塔，搭载57毫米口径自动机关炮，射速大幅提升，在1120米距离上可击穿100毫米厚均质钢装甲；
弹药体系覆盖破片曳光弹、穿甲曳光弹，配套的防空弹最大射高可达6公里；
车体重新设计，换装UTD-20型V6四冲程无喷水冷柴油发动机，排量15.8升，在2600转/分钟工况下输出功率达300马力（224千瓦），同时配套了BMP-1步兵战车同款传动系统；
面向出口市场，该型号还支持选装UTD-23或V-6BF型发动机作为替代动力方案。
搭载57毫米自动炮的PT-76E改型。
PT-76全系列衍生型号
原型试验型号
PT-71：搭载9M14“婴儿”反坦克导弹（北约代号AT-3“萨格尔”）的试验型号，仅完成原型车阶段，未进入量产。
PT-76M：专为海军陆战队研发的两栖载具，最终未被苏军正式列装。
PT-85：搭载D-58型85毫米口径主炮的试验型号，仅制造了2台原型车。
PT-90：搭载D-62型90毫米口径主炮的试验型号，仅完成测试工作。
911工程：以PT-76底盘改造的轮式步兵战车试验型号。
914工程：在车体额外加装2挺PKT机枪的步兵战车试验型号，后续衍生为765工程，作为BMP-1步兵战车的原型验证平台使用。
搭载9M14“婴儿”反坦克导弹（北约代号AT-3“萨格尔”）的PT-76原型车，该版本从未投入量产。
量产衍生型号
PT-76A：基于PT-76和PT-76B升级的子改型，在炮塔顶部加装了可旋转的12.7毫米DShK 1938/46型重机枪。
PT-76K：指挥型版本，车体后部甲板额外加装了远程通信天线和辅助发电机，用于满足战场指挥通信需求。
PT-85：小批量生产的改型，采用全新铸造炮塔，搭载D-58型85毫米口径主炮，有记录显示该型号曾参与1968年苏军入侵捷克斯洛伐克的军事行动。
搭载57毫米自动炮的PT-76E改型。
PT-76全系列衍生型号
原型试验型号
PT-71是一款搭载9M14“婴儿”反坦克导弹（北约代号AT-3“萨格尔”）的试验型号，仅推进到原型车阶段就终止研发。而PT-76M是专为海军陆战队开发的两栖载具，最终也没有被正式列装。除此之外还有PT-85，这款型号搭载D-58型85毫米口径主炮，仅制造了2台原型车；以及PT-90，该型号搭载D-62型90毫米口径主炮完成了相关测试。
以PT-76底盘改造的步兵战车方案也完成了测试，包括轮式布局的911工程，以及在车体额外加装2挺PKT机枪的914工程；后者后续迭代为765工程，作为BMP-1步兵战车系列的原型验证平台投入使用。
中国以PT-76为基础研发的63式两栖轻型坦克。
其他衍生装备
BTR-50P：这款履带式两栖装甲人员输送车1954年起投产，完全基于PT-76的底盘开发而来。
BTR-50PK：从PT-76衍生而来的两栖装甲人员输送车。
ASU-85：1958年起投产的空降突击炮，是为空降部队研发的自行突击炮，大量沿用了PT-76的零部件。
ASU-85：为空降部队设计的突击炮，整车大量使用PT-76的通用部件。
ZSU-23-4自行高炮：这款知名的防空装甲车辆1962年投产，累计总产量达6500辆，其底盘源自PT-76衍生而来的GM-575底盘平台。
ZSU-23-4“石勒喀河”自行高炮。
SPU 2P2是2K1“火星”（北约代号FROG-2）战术火箭的发射载车，配套TZM 2P3型弹药转运装填车，两款载具采用完全相同的底盘平台。
1S91是2K12“库班河”防空导弹系统（北约代号SA-6“根弗”）的制导雷达载车。
1S91雷达载车，是SA-6“根弗”防空导弹系统的配套支援装备。
PT-76的实战服役历程
在漫长的服役生涯中，PT-76的身影遍布全球各地，参与了越南、印度、中东等多个区域的大规模军事冲突，以下是PT-76在不同国家的实战表现记录。
苏联/俄罗斯
从战术定位上，PT-76被配属给苏联红军的侦察坦克分队、机械化师以及苏联海军陆战队，承担两栖登陆、强渡大型河流执行牵制任务，或是在常规作战载具无法通行的沼泽区域执行作战任务。苏联装备的PT-76曾参与1968年入侵捷克斯洛伐克的军事行动。
由于在20世纪70年代就被判定为技术接近过时，PT-76逐步被BMP-1步兵战车和BRM-1侦察战车取代。即便BMP-1已经成为一线主力装备，PT-76仍在部分侦察连、步兵团和坦克师的营级单位，以及海军陆战队步兵单位中保留服役。除了执行侦察任务之外，PT-76还会在进攻第一波次中承担突破水障的任务，在滩头阵地构建过程中提供伴随炮火支援。
和PT-76相比，BMP-1和BRM-1的核心短板是主武器火力弱于前者；但BRM-1搭载了更先进的全套侦察设备，两款载具的正面装甲防护更强、机动性能更出色，同时BMP-1还可以在车内搭载最多8名全副武装的步兵。除此之外，在正面进攻场景中，PT-76体积庞大的薄装甲车体，很容易成为敌方火力的活靶子。
苏联军队中的PT-76逐步完成退役，部分被对外军售，剩余的则接受现代化升级，直到车臣战争后期，仍有4个装备原厂状态PT-76的旅保持作战状态。1999年第二次车臣战争中，PT-76仍被投入实战使用。俄罗斯海军陆战队直到2015年才正式退役30辆经过升级的PT-76E改型，该版本搭载了具备多用途功能的57毫米自动炮、全新动力系统和现代化火控系统。
1989年8月，一名苏联海军陆战队步兵倚靠在PT-76两栖轻型坦克上留影。可以注意到坦克炮塔上的大尺寸椭圆形双开舱盖处于开启状态，炮塔右上方装有探照灯，炮塔左侧则伸出无线电天线。
越南战场
1959年至1975年越南战争期间，当时仍算新锐装备的PT-76投入了实战。北越最初在1958年下单采购150辆PT-76，这批坦克在1960年前全部交付，1971至1972年又追加获得了100辆。越南战争前半段，北越一直在低调建设自己的装甲部队，始终没有将坦克投入正面战场。直到1968年春节攻势期间，北越陆军才首次出动装甲部队，配合越共游击队对南越境内的各大城市和军事基地发起全面进攻。
战争期间，北越通过穿越老挝境内的胡志明小道为越共游击队输送作战物资。为了监控这条“非法”运输线，老挝政府派出了第33“大象”营的700名官兵，驻守在班霍沙恩前哨基地，该基地同时还庇护了超过2000名难民。1968年1月23日，春节攻势启动前一周，北越人民军第24步兵团在第198装甲营的一个PT-76坦克连支援下，夜袭班霍沙恩营地。这支装甲部队此前沿着胡志明小道长途行军800英里赶来参战，这也是北越人民军历史上首次出动坦克发起进攻。
北越PT-76的首次参战过程并不顺利：多辆PT-76在穿越沼泽时多次陷车，导致缺乏步坦协同经验的北越步兵只能先独自向“大象”营阵地发起冲锋。但当PT-76最终投入战斗后，老挝守军立刻陷入混乱并开始溃退。北越部队仅用3小时就攻破营地，老挝援军始终没能赶到，幸存的守军和难民向东逃窜，最终在南越境内的朗维特种部队营地找到了庇护所。
北越人民军从20世纪50年代末开始接收首批PT-76轻型坦克。
但这些幸存者的厄运才刚刚开始。两周后的2月7日午夜前夕，北越人民军一个步兵营在第198装甲部队的11至13辆PT-76坦克引导下，向朗维营地发起进攻。营地内的500名民兵和蒙塔格纳德族战斗人员负责外围防御，同时得到了350名幸存的“大象”营士兵，以及由弗兰克·威洛比上尉指挥的24名美国陆军绿色贝雷帽特种部队人员的支援。尽管此前已有情报预警该区域出现北越坦克，但美军还是被这次突袭打了个措手不及。
即便如此，守军装备的两门M40型106毫米无后坐力炮中，仍有一门成功击毁了3辆装甲薄弱的PT-76，其中一辆被遗弃的坦克里还发现了一名北越女性乘员。但这没能阻挡剩余PT-76的推进，它们接连冲破营地外围的围栏、反步兵地雷阵和带刺铁丝网，为步兵打开了进攻通道。坦克上的76毫米主炮逐一摧毁了守军的无后坐力炮阵地，逐个轰塌了守军加固的防御碉堡。
美国绿色贝雷帽特种部队被北越人民军PT-76坦克支援的突袭打了个措手不及，他们只能依靠M72 LAW反坦克火箭筒和106毫米口径无后坐力炮进行抵抗。
美军指挥分队随即在近距离发射66毫米口径的一次性M72 LAW反坦克火箭筒，这类武器本应能轻松击穿这款轻型坦克的装甲，却接连出现脱靶、命中后完全没有毁伤效果的故障。有记录显示一支反坦克小组向同一辆PT-76连续发射了9枚火箭弹，却没有造成任何有效损伤。另一支反坦克小组最终直接命中坦克后部的薄装甲，才烧毁了一辆PT-76——这也是整场战斗中被摧毁的第四辆、也是最后一辆PT-76。
凌晨2点30分，北越人民军的PT-76轻型坦克在营地中心区域自由穿梭，用主炮和机枪摧毁美军阵地，将被困在指挥碉堡内的美军军官团团包围。无论是炮火支援、空中打击，还是由两名美军特种部队军官带领老挝部队发起的反击，都没能击退进攻方。与此同时，本应在紧急情况下支援该营地的最近的溪山海军陆战队基地，正因自身深陷包围而拒绝派出援军。次日清晨，营地剩余阵地全部落入北越人民军手中，幸存的南越、美国和老挝守军四散溃逃，这场战斗造成守军方面超过300人阵亡。
PT-76在越南遭遇了重量级对手——M48“巴顿”中型坦克，后者在防护和火力上都全面占优。
在朗维战斗中，北越人民军凭借PT-76成功击溃了缺乏足够反坦克武器的守军，但这款轻型坦克最终迎来了强劲对手：美军M48“巴顿”坦克，它的战斗全重是PT-76的三倍，搭载90毫米口径主炮，炮塔正面装甲厚度达到175毫米。两款坦克的首次交锋完全打破了常规坦克对战的模式。
朗维战斗结束三个月后，一架观测机发现一辆PT-76的车组正在本海河清洗车辆，随即通过无线电将目标坐标通报给了驻守在溪山的美国海军陆战队第3装甲营的M48坦克。这辆“巴顿”坦克将主炮高高仰起，采用间瞄射击方式发起攻击。在越南战场上，M48坦克经常被临时当作自行火炮使用，但几乎没有任何一场冲突中，坦克会以这种间瞄射击的方式打击另一辆坦克。第三枚高爆弹精准命中了这辆北越PT-76，车组人员被迫弃车，随后这辆坦克又遭到了F-4“鬼怪”战斗机的空中打击。
1969年得边战役结束后被损毁的北越人民军PT-76坦克。
次年的1969年3月3日，北越人民军第66团以PT-76坦克为先锋，夜袭美军得边特种部队营地，该营地内部署有大口径的175毫米M107自行火炮阵地。美军第69装甲团第1营B连的一个坦克排共3辆M48“巴顿”坦克，和2辆M42“清道夫”自行防空炮一同依托沙袋工事驻守在营地外围防线。
深夜里听到坦克逼近的声响后，一辆M48坦克的车长打开了亮度相当于100万烛光的探照灯。此时逼近营地的4辆PT-76中有一辆不慎压响了反步兵地雷，爆炸的火光瞬间照亮了其余PT-76的轮廓。一场夜间坦克对战随即爆发，美越双方的坦克互相发射穿甲弹展开对射。一辆“巴顿”坦克在第二发炮弹就击毁了一辆PT-76。
与此同时，B连连长约翰·斯托瓦尔上尉正站在指挥坦克的炮塔上，借助氙气探照灯的光线观察战场，一发76毫米炮弹直接命中了他的座车，将斯托瓦尔和该车的车长从炮塔中炸飞，同时造成车内2名乘员当场阵亡。替补乘员组立刻接手操作，让这辆“巴顿”坦克很快重返战斗。
美军得边基地随即呼叫了81毫米迫击炮火力支援和AC-47炮艇机的空中支援，阵地上的M48坦克打光了所有穿甲弹后，转而使用高爆弹继续射击。最终美军第二个“巴顿”坦克排赶来增援守住了营地，迫使北越人民军撤退。次日清晨，美军在营地周边发现了2辆被击毁的PT-76坦克和1辆BTR-50PK装甲人员输送车。这场战斗也是越南战争期间，美军和北越人民军之间唯一一次坦克对战。
搭载XM-26武器系统、可发射陶式反坦克导弹的休伊直升机，在越南战争后期成为了猎杀PT-76的利器。
1975年4月，北越人民军装备的我国产63式坦克冲破位于西贡的南越总统府大门。
三年后，也就是1972年6月，北越的两栖坦克部队再次重返得边基地——但这一次美军发动了一场载入史册的致命复仇。就在一个月之前，一支完成作战测试的UH-1B直升机部队抵达越南，他们的直升机刚搭载了全新的BGM-71“陶氏”反坦克导弹。这支部队随即赶赴遭到袭击的营地支援，从XM26三联装导弹发射器中发射线导导弹，一举摧毁了3辆PT-76，逼退了剩余的北越坦克。在接下来的一周里，这些“坦克猎手”休伊直升机又在昆嵩周边击毁了5辆PT-76。早期版本的“陶氏”反坦克导弹可以击穿430毫米厚的均质钢装甲，PT-76炮塔正面仅25毫米的装甲在这种导弹面前几乎没有任何防护能力。由此，PT-76成为了历史上首批被直升机发射的反坦克导弹击毁的坦克之一——颇具讽刺意味的是，实际上远没有这么强力的武器就足以瘫痪这类轻型坦克。
美军从越南撤军后，北越坦克兵在1972年的禄宁和安禄等激烈战役中，更多投入使用的是更重型的T-54、59式坦克，以及从南越陆军手中缴获的M-41“沃克斗牛犬”轻型坦克，同时仍有部分PT-76参与作战。这支装甲部队也成为了北越最终反攻的先锋力量，直接推动了1975年西贡的解放。直到今天，越南军队中仍有数百辆经过性能升级的PT-76，以及我国产63式坦克处于现役状态。
印度战场
PT-76在1965年和1971年的两次印巴战争中都得到了大规模运用。印度陆军第7轻骑兵团是第一支接收PT-76的部队，列装时间为1965年8月底，该团当时刚刚退役了老旧的美制M-3“斯图亚特”轻型坦克。9月初，乘员的改装训练正式启动，训练全程由3名此前在苏联留学的团级军官负责监督。就在该团准备完成新坦克主炮校射的当天，他们接到命令立即开赴前线，迎击越过边境的巴基斯坦军队。在对新装备完全不熟悉、主炮甚至没有完成校准的情况下，印度坦克兵直接开赴了战场。
这次仓促换装还在其他从未见过PT-76的印度部队中引发了不小的混乱，他们误将PT-76认作了巴军的“巴顿”重型坦克。9月17日，C中队在查坦瓦拉地区推进时，7辆PT-76（包括中队指挥官乔普拉少校的指挥坦克）陷在了看似坚实、实则难以通行的泥土地中，整支队伍花了一整天时间才完成其余坦克的拖救，乔普拉的座车最终不得不被遗弃。次日凌晨2点，一支印度巡逻队用炸药炸毁了这辆遗留的坦克。这辆受损的坦克后来被东巴基斯坦步枪队缴获，作为战利品安置在他们的训练中心；在1971年的第三次印巴战争中，印度第7轻骑兵团在吉大港将它夺回，战斗结束后将坦克残骸带回了自己的营地。之后印度陆军军械部门接手了这批残骸，如今这辆坦克仅存的、由巴基斯坦制造的黄铜铭牌被保留了下来，现在被安置在第7轻骑兵团的军官食堂中。
陈列于巴拉哈特战争博物馆的印度PT-76B坦克，它曾参与1965年印巴战争。
1965年9月21日，C中队在塔蒂贾伊马尔辛格附近先后与巴基斯坦的谢尔曼坦克部队、巴顿坦克部队交战，直到印度陆军的百夫长坦克部队赶到，才将巴基斯坦装甲部队击退。双方在600米距离上互相炮击，当天仅有1辆谢尔曼坦克、1辆巴顿坦克和1辆PT-76被炮火击伤。
1965年印巴战争结束后，印度陆军将2个PT-76坦克团和2个装甲汽车中队划归第33军指挥，部署在那加兰-米佐拉姆地区执行反叛乱作战任务。1969年，印度将全部3个PT-76坦克团（第45骑兵团、第63骑兵团、第69装甲团）集中部署在东部区域，1970年8月的第一周，这些部队划归新组建的第3独立轻型装甲旅旅部指挥。之后第69装甲团换装T-55中型坦克，其原有的PT-76坦克被调配给另外两个装甲中队使用。
来自孟加拉国的“ Mukti Bahini”游击队。1971年东巴基斯坦（今孟加拉国）局势动荡时，印度抓住机会支持当地独立运动，同时通过一场全面战争打击巴基斯坦军方力量。
1971年秋季，印度军方开始公开援助东巴基斯坦（今孟加拉国）的“ Mukti Bahini”起义武装——这支武装在当年3月初西巴基斯坦当局的残酷镇压后揭竿而起。英迪拉·甘地领导的印度政府预判全面战争即将爆发，需要找到合适的方式为己方部队提供装甲支援，即便恒河三角洲的地理环境极大限制了装甲力量的展开。东巴基斯坦（孟加拉国）与印度接壤的三面被三条大河分割，大部分陆地是沼泽地带，每年5月到10月完全无法通行，这种地形条件对防守方极为有利。
因此印度陆军在该区域仅集中部署了2个PT-76坦克团（第45骑兵团、第69装甲团），外加第1、第5两个独立装甲中队。与之对阵的巴基斯坦方面，在东巴部署了5个M24“霞飞”轻型坦克中队，总计66辆坦克，另外还有3个PT-76坦克排，其中部分PT-76是1965年印巴战争中从印度军队手中缴获的战利品。
两名印度士兵在1971年11月21日博伊拉战斗结束后，在缴获的巴基斯坦陆军M24“霞飞”轻型坦克上留影。在东巴战场，巴基斯坦陆军完全依靠美制M24轻型坦克作为装甲主力。
在正式宣战前，印度陆军于11月21日派遣第14旁遮普营的800名官兵越过边境，在加里布尔村附近建立阵地，控制通往杰索尔的主干道。第45骑兵团C中队的14辆PT-76坦克为这次行动提供装甲支援。巴基斯坦方面察觉印度部队的动向之后，次日清晨就出动了一个满编2000人的旅，在数十辆M24“霞飞”坦克的支援下发起反击。
M24是二战时期的美制轻型坦克，搭载75毫米口径主炮，火力和谢尔曼坦克相当，装甲最厚处不超过38毫米。这一次PT-76迎来了装甲实力旗鼓相当的对手，但巴基斯坦的进攻兵力是印度守军的三倍。不过在战场上，出其不意才是制胜关键，印度坦克车组提前预判到了这次进攻，将坦克部署在伏击阵地中，同时提前布置好了无后坐力反坦克炮阵地。当巴基斯坦的坦克在清晨的浓雾中推进时，印度车组在D.S.“奇菲”纳拉格少校的指挥下迅速登上坦克，逼近的M24坦克直到30-50米距离上才被肉眼发现。印度PT-76随即开火，在30分钟的激烈战斗中就击毁了10辆“霞飞”坦克。
1971年印巴战争期间，印度步兵在PT-76坦克旁行军。
巴基斯坦坦克在浓雾中艰难搜寻目标，纳拉格少校本人在被机枪火力击中阵亡前，亲手击毁了2辆敌方坦克。随后印度坦克部队又全歼了发起第二轮冲锋的一个M24坦克排。等到下午浓雾散去，印度坦克中队清点战果，战场上共有14辆“霞飞”坦克被击毁或遗弃，印度方面自身损失了6辆两栖坦克。与此同时，伴随推进的印度步兵和他们的无后坐力炮又进一步扩大了战果，将巴基斯坦部队彻底击退。巴基斯坦的F-86“佩刀”战斗机随后赶到战场提供空中支援，但印度空军的“蚊蚋”战斗机在下午3点就完成了拦截，击落2架巴基斯坦战机，还击伤了第三架。这场在加里布尔以少胜多的胜利，在正式宣战前就极大提振了印度全军的士气。
印巴战争期间，巴基斯坦的F-86“佩刀”战斗机经常为地面作战的己方部队提供空中支援。
1971年12月3日，巴基斯坦发起的先发制人空袭行动失败后，双方正式进入全面战争状态。印度陆军在当地“ Mukti Bahini”游击队的配合下，全线突入东巴基斯坦边境。巴基斯坦军队依托境内多座大河分割的城镇构建防御工事，这些天然水系成为了印度坦克和重装备推进的巨大障碍。即便如此，印度仍计划以闪击战风格的快速攻势，穿插包围巴基斯坦的防御据点，核心依托就是Mi-4运输直升机和PT-76两栖坦克，搭载部队强渡宽阔河流完成纵深突击。
但印度发挥PT-76两栖性能的尝试并非全部顺利：第5装甲中队的坦克多次在沼泽地带陷车，远远落在步兵部队身后；12月12日尝试横渡梅克纳河时，PT-76车体的密封胶条出现渗漏故障，迫使部队不得不改走陆路绕行。除此之外，这款轻型装甲载具还遭到巴基斯坦106毫米无后坐力炮的打击，出现了不少战损，即便多数进攻行动最终取得了成功。
尽管行动没有完全按计划推进，但在河网沼泽占主导的东巴特殊地形中，印度选择PT-76作为主力坦克的决策依然十分精准。
在其他战场方向，这款两栖坦克充分展现了自身价值：当印度部队在戈宾德甘杰被得到坦克和炮兵加强的巴基斯坦一个营阻击时，第63装甲中队完成了一次经典的侧翼机动，沿着河道和沼泽地带穿插55公里。每一辆PT-76的车体顶部都搭载了一个班共12名廓尔喀步兵——这支以弯刀近战技艺闻名的尼泊尔裔部队，和坦克组成步坦协同突击群，以奇袭战术一举拿下城镇，击毁1辆巴基斯坦M24“霞飞”坦克，完整缴获一个105毫米榴弹炮阵地。同时一个PT-76中队穿插到敌军防线后方的公路设伏，在巴基斯坦守军试图溃逃时将其全部俘虏。在此之前，第1装甲中队的PT-76部队在12月4日就从米扬巴扎尔城中击退了负隅顽抗的巴基斯坦步兵连，战斗过程中有4辆PT-76被巴基斯坦无后坐力炮击毁。
印度士兵搭乘在PT-76坦克车体上行军。
五天后，同一支部队突袭昌德普尔码头，再次搭载廓尔喀步兵发起进攻，在梅克纳河上遭遇3艘巴基斯坦武装炮艇。印度PT-76在激烈对射中击沉全部3艘炮艇，从船上540名乘员和士兵中救出了180名幸存者。两天后，这批PT-76又发现了另一艘巴基斯坦武装船，用54发76毫米炮弹将其击搁浅在岸边。之后这些两栖坦克开始往返运送步兵和装备横渡宽阔河道，只是偶尔会出现发动机在水中过热的故障，需要民用船只拖拽才能继续行动。
巴基斯坦坦克部队最终在12月9日找到了复仇的机会：隶属于第45骑兵团的A中队PT-76坦克向库什蒂亚推进时，巴基斯坦的谢尔·乌尔·拉赫曼少校将2个M24坦克排和1个步兵连部署在高架堤道旁的开阔地带设伏。伴随第22拉杰普特步兵营推进的6辆印度PT-76直接驶入了这片开阔的死亡地带，巴基斯坦坦克突然集中火力开火，第一轮齐射就击毁了一辆印度坦克。剩余4辆PT-76边打边撤，还击击伤了一辆M24坦克，随后被逐个击毁，仅剩最靠前的一辆坦克高速后撤，连带引发了伴随步兵的混乱。印度陆军花了两天时间才重新集结部队向库什蒂亚发起总攻，却发现巴基斯坦守军早已秘密撤离了这座城镇。
除了PT-76之外，印度陆军还投入了重量大得多的百夫长坦克参战。
第45骑兵团很快重返战场，涉水强渡拜拉布河，拿下了沙姆甘杰的轮渡渡口，俘虏了3700名正在溃逃的敌军。12月14日夜间，A中队的坦克车体再次被河水浸湿，它们搭载步兵强渡马德穆蒂河，夺取了库马尔哈利的轮渡渡口，在行动中又俘虏了393名敌军。两天后，东巴基斯坦的巴基斯坦驻军指挥官宣布向印度投降，首都达卡被占领，直接促成了新国家孟加拉国的诞生。
整场战争中，印度陆军在PT-76的支援下，以惊人的推进速度横扫恒河三角洲，最终取得全面胜利。这款轻型装甲坦克付出了不小的代价——有资料显示共有30辆PT-76被击毁或击伤，可靠性表现也并非尽善尽美。但印度坦克兵凭借这款薄装甲坦克，通过大胆穿插侧翼阵地、切断敌军退路、与步兵紧密协同的战术，依然取得了十分亮眼的作战成果。
印度PT-76坦克推进攻占达卡
印度陆军通常以中队级规模投入PT-76作战，而巴基斯坦可调动的同类型坦克部队大多仅由3辆坦克组成，印度PT-76往往会在1000米以内的距离向目标发起冲击。尽管这种战术会让印度坦克直接暴露在巴基斯坦反坦克武器的有效射程内，但实际面临的威胁远没有看起来那么高：
巴基斯坦装备的二战时期M24“霞飞”坦克主炮炮管老化，1000米以上距离几乎无法保证射击精度；
当时巴基斯坦106毫米无后坐力炮对静止目标的最大有效射程仅为800米，美制M20“巴祖卡”火箭筒的有效射程更是不到300米；
即便老化的M24 75毫米主炮仍能对PT-76造成威胁，巴基斯坦的106毫米破甲弹药并没有造成大量印度坦克损失，一方面是巴基斯坦士兵操作不当，甚至有传闻称这批武器交付时没有附带操作手册，另一方面是这场战争爆发的年代RPG-7还没有被巴基斯坦军队广泛列装。
印度陆军将步兵部队和坦克部队紧密协同，能够快速撕开巴基斯坦防线的缺口并向纵深突进。PT-76宽大的车体顶部可以轻松容纳一个12人步兵班，在穿越巴基斯坦防守薄弱的河道时，甚至可以塞进整整一个步兵排，一个由10辆坦克组成的PT-76中队就可以一次性投送整整一个步兵连的兵力。
印度陆军反复利用PT-76的两栖性能，穿越了普通T-55坦克部队完全无法通行的陆地和水网障碍。哪怕到1971年战争爆发时，PT-76的技术已经濒临过时，它依然像一句谚语描述的那样：“在盲人的国度里，独眼人就能当国王”，在东巴的特殊地形中发挥了不可替代的作用，最终助力印度装甲部队顺利攻占达卡，推动孟加拉国正式独立。
中东战场的PT-76作战历程
叙利亚和埃及也在对以色列的战争中投入了PT-76坦克，在六日战争中就损失了29辆该型号坦克。但开罗方面依然持续投入资源升级和列装两栖坦克，埃及军方高层早已为PT-76规划好了特殊战术定位：在赎罪日战争的首轮进攻中，强渡苏伊士运河，突破以色列沿边境构建的全套防御工事。
但在实战中，PT-76在埃及9万大军、近千辆坦克的渡河行动中只发挥了有限作用。在1973年10月6日埃及军队完成大规模炮火准备后，埃及海军陆战队第130旅的20辆PT-76在下午2点开进大苦湖水面，和BTR-50两栖装甲输送车一同护送千余名海军陆战队员发起强渡。由于以色列完全没有在湖对岸的滩头修建防御工事和沙质堡垒，埃及海军陆战队在没有遭遇任何抵抗的情况下就完成登陆，随即开始清理周边区域的雷场。
两小时后，埃及登陆部队依托阵地击退了以色列一个装甲连发起的反击，在苏格反坦克导弹的支援下击毁了2辆以军坦克、3辆装甲输送车。
1967年战争中的埃及PT-76B坦克。
埃及这支机械化旅随后继续向以色列比尔·塔马达空军基地和附近的雷达站发起进攻。旅下属的第603海军陆战营奉命夺取并坚守普策尔要塞，该营在10月9日占领了这座空无一人的阵地，之后顶住了以色列的多次反击，一直将阵地守到战争结束。与此同时，第602营向东推进，却在炮兵公路的深夜遭遇了一支由35辆以色列“巴顿”坦克组成的坦克营。这场夜间战斗对该营仅有的10辆PT-76来说完全处于劣势：它们不仅火力完全被压制，还被“巴顿”坦克的氙气探照灯照得完全致盲。以色列坦克部队全歼了这个PT-76营，迫使剩余幸存者退回埃及防线。
以色列也在使用从阿拉伯国家缴获的PT-76坦克。
PT-76和苏伊士运河的故事并没有就此结束：以色列在六日战争中缴获了超过20辆PT-76，之后为这些坦克换装了美制发动机和机枪，重新投入使用。据记录，部分改装后的PT-76在1969年的“拉维夫行动”中登场——这是消耗战争期间的一次两栖突袭行动，以军驾驶这批缴获的装甲车辆，对苏伊士运河沿岸的埃及新建雷达站和地空导弹阵地发起短促突击。
到了赎罪日战争，在埃及军队强渡运河一周后，以色列国防军已经稳住了苏伊士运河前线，但埃及第3集团军的主力依然部署在以军控制的运河一侧。阿里埃勒·沙龙将军没有选择正面硬刚埃及主力，而是转而攻击其侧翼，迫使埃及装甲矛头退回运河沿岸，为以军渡河攻入埃及本土创造了条件。10月14日，以色列国防军第14装甲旅的7辆PT-76坦克和8辆BTR-50两栖装甲车直接浮渡苏伊士运河。抵达对岸后，它们沿着埃及后方的后勤设施线推进，接连摧毁了防御薄弱的后勤基地、雷达站和地空导弹阵地，彻底扫清了以色列空军的行动障碍。
一份CIA的报告甚至记录，这批坦克特意安排了会说阿拉伯语的驾驶员，还喷涂了埃及军队的标识，以此在敌军后方制造更大的混乱。随后这批两栖车辆和以军主力会合，大部队依靠缴获的两艘摩托驳船完成渡河，在接下来的几周内完成了对埃及第3集团军的包围，直接迫使美国介入调停，最终在10月25日促成停火，结束了这场战争。
印尼战场
半个多世纪以来，印尼陆军的PT-76坦克先后投入1975年入侵东帝汶的行动、2003年亚齐分离主义平叛行动，以及安汶岛的骚乱平息任务。这款两栖坦克早在1962年就正式加入印尼武装部队的骑兵部队序列，凭借出色的两栖性能，绝大多数PT-76都配属给了印尼海军陆战队两栖装甲车营（如今更名为印尼海军陆战队两栖登陆车辆营）。
最初这批两栖坦克是为印尼历史上规模最大的军事行动——“查亚维查亚行动”准备的，该行动的目标是解放西伊里安。后续发展中，PT-76还广泛参与了各类国内安全行动和对外军事任务，包括1964-1965年印尼-马来西亚边境的“德维科拉行动”，以及1975-1979年东帝汶的“莲花行动”。印尼PT-76最广为人知的实战经历就发生在东帝汶战场，在那里它完全发挥了自身两栖坦克的核心功能，相关细节来自战地记者亨德罗·苏布罗托的记录：
1975年10月5日，东帝汶独立革命阵线频繁越境渗透、抢劫，还动用迫击炮发动袭击，导致边境的东帝汶难民和印尼当地居民陷入恐慌。一艘搭载迫击炮的机械化登陆艇在巴图加德附近的印尼领海附近游弋，驻守在莫塔因的高级军官达丁·卡尔布阿迪上校下令，让边境警戒的海军陆战队PT-76坦克开火驱离这艘武装登陆艇。第一发炮弹命中后，艇上多名人员直接跳海，登陆艇立刻开始走“Z”字航线规避，在PT-76打出5发炮弹后，这艘登陆艇最终仓皇逃离了印尼领海。
经过伪装的印尼PT-76坦克。
1975年12月6日下午，印尼海军陆战队第1步兵旅第5两栖装甲营从阿塔贝出发，在泰尔考海滩登上舷号511的“骨湾”号坦克登陆舰，为次日凌晨5点在帝力发起的两栖登陆行动做准备。
登陆准备阶段，部队需要对PT-76坦克和BTR-50两栖装甲运兵车完成全面技术检查：仔细排查两栖坦克和装甲车的发动机状态，确保它们能够胜任跨海航渡抢滩任务。适航性测试还包含直接驶入海中的密封性检查，如果发现车体渗漏、冒出气泡的情况，就用帆布和沥青对渗漏点进行封堵修补。留给第5两栖装甲营在泰尔考海滩完成全部测试的时间仅有1小时，之后所有坦克和装甲车就要驶入“骨湾”号坦克登陆舰的舱内。
1975年12月9日夜间，由海军陆战队中校苏帕尔诺指挥的海军陆战队第2旅所属部队，登上停泊在帝力外海的“朗萨湾”号坦克登陆舰，准备在包考以东约20公里的拉加地区发起两栖登陆。这次行动由联合特遣队情报助理达丁·卡尔布阿迪上校统一指挥。
据当时分别随“骨湾”号、“考湾”号坦克登陆舰行动的安塔拉通讯社记者朱马里约、M·坦布波隆回忆，从登陆舰下水到冲上滩头的整个跨海航渡过程耗时超过2小时。海军上校R·卡森达的手写记录显示，两栖部队在凌晨3点32分从登陆舰入水，在5点52分成功抵达滩头，全程耗时2小时20分钟。结合PT-76坦克和BTR-50装甲车在海上11公里/小时的最大航速计算，从出发海域到登陆滩头的最短距离超过20公里。
参与“莲花行动”的PT-76坦克
1975年12月10日在拉加发起的两栖登陆行动中，东帝汶独立革命阵线完全没有部署岸防炮兵。此前葡萄牙殖民陆军仅为两个炮兵分队配备了火炮，每个分队各装备3门老旧的德国Pak 40型75毫米火炮，这6门最大射程8公里的岸防炮全部部署在帝力城区。
两栖登陆过程中，坦克和装甲车最危险的环节就是从坦克登陆舰直接驶入海中的瞬间：全重14吨的PT-76轻型坦克和14.5吨的BTR-50两栖装甲车在驶离登陆舰后，会短暂沉入海面下数秒，之后才重新上浮到水面开始航渡。尽管这次拉加两栖登陆全程没有遭遇任何抵抗，仍有一辆BTR-50在海中发生事故，造成人员伤亡。
帝力登陆行动发起前，滩头的炮火准备射击现场。
“莲花行动”中的PT-76车组
在服役满30年后，印尼陆军的PT-76坦克车况已经大幅下滑，再加上长期在近海海域执行任务，车体各类零部件都被海水腐蚀出现严重磨损。从进攻性能来看，它搭载的76毫米D-56TM主炮在现代战争环境下已经完全落伍，仅能发射高爆杀伤弹，小口径的火力配置早已无法满足现代作战需求，这款立下诸多战功的两栖坦克急需全面升级。除此之外，作为PT-76衍生运兵型号的BTR-50两栖装甲车，车况也和PT-76相差无几，同样需要进行翻新和现代化改装。
这批PT-76和BTR-50的翻新、改装和重新武装工作，全部由以色列的Nimda公司承接。以色列在历次中东战争中缴获过大量埃及、叙利亚的苏制俄系战车，在使用西方零部件改装升级这类苏制装备方面拥有非常丰富的经验。
1978年印尼武装部队建军节阅兵式上驶过隘口的PT-76坦克，可以看到它的主炮还没有经过现代化改装。
在Nimda公司的官网页面上，该公司至今仍提供BTR-2000和PT-2000的升级服务，页面中还附带了PT-76和BTR-50翻新过程的实拍图片。尽管绝大多数图片都做了处理，抹去了BTR-50和PT-76原所属方的标识信息，但在其中一张图片里，BTR-50车体右侧仍然保留着印尼海军陆战队的车辆识别序列号。
以色列Nimda公司从20世纪90年代起就启动了PT-76和BTR-50的翻新升级项目，两个升级后的型号分别被命名为PT-2000和BTR-2000，改装的核心重点集中在机动性能和作战能力两大维度。
动力系统方面，原车的V-6型6缸柴油发动机被替换为底特律柴油6V92T发动机，输出功率达到290马力。印尼国内的PT.API公司在1985年至1990年中期就提前承接了部分返厂升级工作，换装新发动机后的PT-76在公路上的最高行驶速度可以达到58公里/小时。
进攻能力的升级则通过换装科克里尔Mk III A-2型90毫米主炮实现：这款90毫米炮可以发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，专门对抗拥有厚重钢装甲的主战坦克，在1000米距离上能够击穿300毫米厚的均质钢装甲。安装在PT-76上的这款新型主炮俯仰射界为仰角36度、俯角6度，原车装备的DShK重机枪也被替换为FN通用机枪。
同期的BTR-50升级后命名为BTR-2000，它换装了和PT-76同款的新型发动机，搭载了全新的仪表盘，还在驾驶员的右侧位置加装了红外望远镜观测设备。
其他战场足迹
PT-76的身影还出现在全球大量其他冲突中：
在非洲安哥拉内战中，安哥拉装备的PT-76和南非的“獾”式轮式装甲车展开对战，至少一辆PT-76在1987年的“模块化行动”中被南非操作的“獾90”装甲车击毁；在1966年至1990年的安哥拉长期战争中，安哥拉和古巴两方都大量投入了PT-76作战。
伊拉克的PT-76先后在20世纪80年代的两伊战争、1991年的海湾战争“沙漠风暴”行动以及2003年的伊拉克战争中投入实战。
PT-76的衍生型号63式两栖坦克，在1979年的对越自卫反击战中参与作战，由于面对火箭筒火力缺乏防护遭遇了大量战损，后续还在斯里兰卡内战中登场。
在欧洲，南斯拉夫装备的PT-76先后投入1991年斯洛文尼亚十日战争、克拉伊纳塞族武装参与的克罗地亚独立战争，以及1991至1995年的波黑战争。
直到今天，全球范围内仍有数百辆PT-76处于现役状态，这款已经拥有60多年服役史的传奇坦克的故事显然还远没有画上句号。
安哥拉境内的古巴军队PT-76坦克
曾与PT-76坦克正面交手的南非“蜜獾90”轮式装甲车
装备使用国
超过2000辆PT-76和PT-76B两栖坦克被出口到25个国家，还有大量该型坦克在当地完成本土化生产和改装。这款战车的服役寿命十分惊人，至今仍在全球多地投入使用，俄罗斯的现代化改进版本截至2012年仍有约30辆在役。PT-76的装备使用国清单包含以下国家：
非洲地区（绝大多数仍在服役）：
安哥拉：1975年确认有68辆投入实战，作战性能已得到战场验证
贝宁：1982年列装20辆
刚果：1972年起列装3辆
埃及：1965至1970年间累计获得250辆
几内亚：1977年列装20辆
几内亚比绍：1978年列装20辆
马达加斯加：1983年起列装32辆，大概率仍在役
马里：装备一个PT-76坦克营，另有一个营使用63式两栖坦克
莫桑比克：列装16辆，具体获取时间未公开
乌干达：1975年起列装50辆，目前仍有20辆在役
赞比亚：1983年列装50辆，目前仍有30辆在役
柬埔寨的 PT-76。
亚洲地区：阿富汗（1958 年起获得 50 辆，其余为缴获，约 60 辆仍存）、柬埔寨（1985 年和 1988 年共获得 20 辆，可能仍在使用）、印度（1962 年订购 178 辆，已退役）、印度尼西亚（1962 年至 1980 年间共获得最多 170 辆，约 60 辆仍在使用）、老挝（1996 年起获得 30 辆，仍在使用）、朝鲜（累计最多 550 辆）、巴基斯坦（1970 年起获得 62 辆）、越南（总计 500 辆，其中约 300 辆仍在现役）。我国曾测试过一辆该型坦克，并以此为基础研制出 63 式，产量高达约 1500 辆。不过，我国的 63 式并非简单仿制，它采用了自主研发的动力系统，并换装了口径更大的 85 毫米主炮。
老挝的 PT-76。
欧洲地区（均已全部退役）：白俄罗斯（8 辆）、保加利亚（1964 年获得 250 辆）、芬兰（1961 年获得 15 辆）、东德（1957 年获得 170 辆）、匈牙利（1959 年获得 100 辆）、波兰（1955 年起获得 300 辆）、南斯拉夫（1955 年起获得 100 辆）、乌克兰（继承前苏联驻军的 50 辆，已退役）。
中东地区：伊拉克（1968-1970 年间获得 47 辆，1984 年再获 200 辆；1990 年仍有约 100 辆在役，现已全部退役）。
南美/加勒比地区：古巴（1971 年起获得 60 辆，曾在安哥拉参战）、尼加拉瓜（1983 年起获得 22 辆，约 10 辆仍存）。
资料来源
PT-76 轻型坦克（1952）– Tank Encyclopedia https://tanks-encyclopedia.com/coldwar/USSR/soviet_PT-76.php
印度的装甲骑兵冲入——并游过——孟加拉国 / Sebastien A. Roblin 撰；2017年3月18日 https://medium.com/war-is-boring/indias-armored-cavalry-rolled-and-swam-into-bangladesh-90b3281b2099
PT-76：那辆小小苏联两栖坦克的逆袭 / Sebastien A. Roblin 撰；2017年3月17日 https://medium.com/war-is-boring/the-pt-76-was-the-little-soviet-amphibious-tank-that-could-42d677a5e694
《装甲兵》杂志 2001年5-6月号 https://www.benning.army.mil/armor/eARMOR/content/issues/2001/MAY_JUN/ArmorMayJune2001web.pdf
PT-76与BTR-50：东帝汶的两栖装甲铁搭档 PT-76 dan BTR-50: Duet Maut Ranpur Amfibi di Timor Timur
PT-76——印尼海军老旧两栖坦克的故事 PT-76 – Kisah Tank Amfibi Tua TNI-AL
PT-76/BTR-50：印尼与以色列之间 Antara PT-76/BTR-50, Indonesia dan Israel
BTR-50与PT-76 http://www.nimda.co.il/image/users/199098/ftp/my_files/btr-50/BTR-50.pdf?id=9409600 http://www.nimda.co.il/199098/BTR-50-PT76
维基百科：PT-76 https://en.m.wikipedia.org/wiki/PT-76
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