汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，几十年来，传统汽车制造商一直在向新兴市场的初创汽车业传授如何设计、工程研发和组装轿车及轻型卡车。如今，学生显然正在变成老师。
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（图片来源：汽车新闻）
本田汽车将新车型项目外包给塔塔技术公司，就是最新的例证。
本田是日本主要汽车制造商之一，凭借在美国的大规模业务，也堪称准本土生产商。如今，它正委托一家印度工程服务公司搭建端到端平台，以帮助降低成本。
中国技术
塔塔技术公司隶属于塔塔集团，为汽车、航空航天和工业客户提供工程与数字化服务。
斯特兰蒂斯首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，他正寻求通过与中国合作伙伴零跑汽车和东风合作，用更大尺寸的车型填补该公司产品线中的“空白地带”，从而实现增长。
由于美国关税阻止了大多数中国汽车进入美国市场，这些产品将转而面向欧洲买家。
零跑汽车将在斯特兰蒂斯的马德里工厂生产两款中型（即D级）车型，这些车型将移交给两家公司合资成立的零跑国际。
大众汽车集团可能会在利用率不足的德国工厂生产为中国市场设计的车型，这将构成一次战略逆转。此举实际上将使这家欧洲最大的汽车制造商成为一家快速增长的中国电动汽车公司的代工制造商。
日产首席执行官内田诚5月表示，该公司正考虑使用中国开发的平台来生产未来的欧洲电动车型，以期在欧洲这个多年来持续亏损且市场份额下滑的地区大幅削减成本。
总结
汽车工业的权力中心正从底特律、斯图加特，向深圳、上海和班加罗尔转移。而传统巨头们的应对策略不是对抗，而是“打不过就加入”，这既是务实，也是一种深刻的历史转折。
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（编译：全球汽贸网Reset）
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