当国产新能源掌握产品话语权，雷克萨斯的溢价神话随之破灭。
近日，乘联分会披露2026上半年国内进口车市场数据，市场整体承压明显。数据显示，今年1-6月整车进口20.1万辆，同比下滑10.5%；终端零售19万辆，同比暴跌29%。6月单月零售3.8万辆，同比下降11%，销量连续多月负增长。
将时间线拉长，进口车市场萎缩程度更是清晰可见。2014年上半年进口量近70万辆，如今市场规模仅为当年三分之一。近两年行业颓势还在加剧，2024年进口车在华销量70万辆，同比下滑11.7%；2025年销量降至48万辆，同比大跌32%，下滑幅度持续走高。
其中，那个曾经依靠进口身份、省油混动、稳定保值三大标签牢牢把控30万—50万家用豪华市场的雷克萨斯，如今正在快速丢失赖以生存的身份红利。根据行业统计数据，2026年1至6月雷克萨斯在中国市场的累计终端销量为7万余辆，而去年同期上半年累计销售8.5万辆+，累计同比减少近20%。
不可否定，过往十多年30万至50万元价位是雷克萨斯的基本盘，ES、RX两款车型贡献品牌近七成销量，消费者愿意为“整车进口”溢价买单，将进口制造工艺等同于高端质感；但2026年国内高端市场格局彻底重构，自主品牌新能源完成全方位价值反杀，直接击穿雷克萨斯核心腹地。
极氪、蔚来、问界、理想等品牌牢牢占据30万—50万主流改善市场，35万价位即可标配空气悬架、激光雷达、城市高阶智驾、800V高压快充与全域智能座舱，支持持续OTA迭代升级，这些配置在雷克萨斯全系车型中几乎全线缺失。
显然，新一代购车群体评判豪华的标准早已改写，智能化、电动化、配置丰富度成为核心决策依据，单纯的“进口血统”不再具备说服力，国产高端新能源用实打实的产品力抹平进口品牌溢价，持续分流原本锁定雷克萨斯的用户，这也是其销量断崖式下滑的关键。
当然，这仅是雷克萨斯陷入颓势的外部原因，更为关键的是源于其自身。雷克萨斯自身僵化的产品与转型战略，才是拖垮大盘的内部病根。至今雷克萨斯高度依赖纯进口燃油、油电混动供给，本土化生产规划长期搁置，电动化转型步伐迟缓到与国内市场节奏完全脱节。
唯一纯电产品RZ系列上市至今始终无法形成有效增量，即便小幅升级续航与充电功率，短板依旧突出：定价偏高、空间局促、智能化水准落后同级国产纯电，上半年终端能见度极低，完全无法承担品牌电动化增量任务，面对新能源渗透率逼近60%的国内车市，雷克萨斯没有第二款可打的电动车型，产品矩阵出现致命空白。
此外，作为品牌销量压舱石的换代ES明显后劲不足。这款占据雷克萨斯零售总量65%的轿车产品，换代后外观和内饰设计饱受市场诟病，标志性纺锤格栅被简化，内饰科技感毫无升级，30万价位仍搭载老旧车机系统，在同价位新能源车型面前毫无竞争力。
市场反馈直接体现在终端数据。据悉，今年5月ES售出6521台，虽仍居进口轿车销量榜首，但同比下滑43.4%，而今年上半年累计销售4.4万辆，这款占据品牌总销量约65%的命脉车型，其换代非但未能提振市场，反而引发广泛争议。
值得一提的是，雷克萨斯的失速绝非个例，而是整个进口燃油赛道的缩影。过去，进口品牌依靠信息差、技术壁垒建立的护城河已经崩塌，国内自主品牌实现三电、智能驾驶全产业链自主可控，价格战持续向下渗透，传统豪华依靠口碑、线下渠道维系市场的老路已走不通。
2026上半年的进口车市场数据更是给出清晰地指出中国高端汽车市场已经告别“进口即高端”的时代。雷克萨斯以标杆身份见证进口燃油赛道由盛转衰，它的困境为所有海外豪华品牌敲响警钟：只靠过往口碑与进口光环坐吃红利，无视本土市场电动化、智能化变革，最终只会被市场抛弃。
对于雷克萨斯而言，想要扭转持续下滑的颓势，唯有放下对燃油混动路径的执念，加速本土化电动产品落地，重构符合中国消费者需求的产品价值体系，才能在剧烈变革的高端市场找到立足空间。
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