继上个月的广汽埃安“香蕉电池”和小鹏X9空气弹簧事件之后，这个月的车主投诉重灾区，又指向了代表着高阶辅助驾驶功能的激光雷达。
据新浪科技报道，近日全国多地领克车主的中控屏上，开始频繁弹出：“辅助驾驶限速中”、“功能受限”等显示信息，4S门店远程检测后，判定为激光雷达数据异常。
据了解，这些领克汽车并没有发生碰撞，也没有涉水经历，更没有私自改装。有车主购买了仅10个月、月均行驶不足1500公里的领克900，在高速巡航时突然失去NOA能力；
还有部分2025款领克10 EM-P在城市道路中，激光雷达无预警宕机，自动变道功能锁死；而部分领克08的车主，甚至在接到4S店电话前，根本不知道自己的“智能眼睛”已经失明。
公开信息显示，这些车型搭载的激光雷达均来自于 速腾 （ 参数 丨 图片 ）聚创。
对此，有领克4S店表示，在质保期内可为受影响车辆免费更换激光雷达。然而，部分车主认为新车遭遇拆修会影响车辆残值，因此除了维修外，还要求厂家给予相应的赔偿。目前具体解决方案仍在沟通中。
真可谓是，电池空悬未“灭火”，激光雷达又暴雷。多起供应链质量事件在近两个月内集中呈现，看似孤立存在，并无实质联系。然而却清晰地为我们展示了三条断裂的链条——电池、悬架、激光雷达，依次崩塌。
有网友戏称，“车市大型纪录片《工信部去哪儿？》”，似乎又有了明确的“下一站”。可调侃归调侃，近期的这一系列车市投诉，让我们不禁产生了思考：说好的“质量冗余”究竟去哪里了？为何它会一而再地，消失于其本该存在的地方。
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智驾“失明”，并非个例
激光雷达，堪称智能驾驶的“眼睛”。它不是一个普通的传感器，而是决定车辆能否识别前方障碍、判断行人意图、实现自动变道的核心安全单元。
正因为其如此重要，激光雷达也被视作为行车安全的一道重要防线。可事实上，除了领克此次的速腾聚创版激光雷达集中暴雷外，我们发现“激光雷达”其实早就有了投诉“重灾区”的迹象。
【图源：车质网】
我们在车质网上的投诉案例里发现，当输入汽车品牌“领克”、故障类型“激光雷达”时，发现这数十起相关投诉案例，基本都集中在了7月份，涉及车型也都主要来自涉事的三款领克车型。
而当我们去掉“品牌”关键词后，发现涉及激光雷达的投诉，还真不少，从今年年初至今已有超过330起激光雷达故障投诉案例。
【图源：车质网】
在黑猫投诉平台上，输出关键词“激光雷达”，则弹出的是“907条相关投诉案例”。
【图源：黑猫投诉】
当然，其中并不都是汽车激光雷达的投诉，还包含了少部分诸如苹果手机后盖激光雷达镜片破碎等案例，只不过汽车类的激光雷达投诉占据了很大的比例，至少也有数百起。
多个投诉平台上，数百起的相关投诉案例，一方面说明了激光雷达类的故障类型，已然成为了当下的汽车消费投诉重灾区，另一个层面来看，也说明了搭载激光雷达的车型产品，已愈发多了起来。而此次领克则是因为其大面积的集中爆发，从而成为了典型。
总之智驾“失明”，已非个例。
面对集中爆发的故障，领克4S店的应对方案高度统一：质保期内，免费更换激光雷达总成。听起来的确是“负责任”之举，但车主们拒绝接受。
因为更换激光雷达，必须拆卸车顶顶棚。这一操作不仅涉及精密密封结构的破坏，更会在车辆维保系统中留下“核心部件更换”的永久记录。车主们担心，这一记录，或将直接导致其二手车残值暴跌30%以上。有媒体估算，一辆34万元的领克900，或因一次激光雷达更换，可能贬值近10万元。
车主们要的，从来都不是“换个零件”。车主们想知道的是，它为什么坏？以及如果这是批次问题，为什么不召回？为什么不说清楚？正如一位领克10 EM-P车主在黑猫投诉平台写道：“你们只换雷达，不换信任。”
截至目前，速腾聚创官方仍未发布任何技术说明、故障批次公告或召回计划。领克官方客服此前明确回应媒体：“未接收到相关反馈。”
更令人不解的是，速腾聚创的客户并非只有领克一家，其客户还包括了比亚迪、小鹏、上汽等多个汽车厂商。可为何唯独领克这三款车型上的激光雷达出现了故障集中爆发？
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究竟是自己“坏了”，还是被车企“省坏”的？
从近期的三起供应链质量事件相继曝出，其背后的根本原因除了跟供应商的质量问题（暂无人承认缺陷）有关，或是批次品控问题之外，其实跟车企也难逃干系。
因为当下车企的供应链逻辑，似乎已从“质量第一”逐渐滑向了“成本为王”。
对于中创新航的177Ah电芯，部分维修工程师及业内人士认为，问题可能源于设计端与制造端。在行业价格战背景下，制造商为抢占市场可能压缩了验证测试时间，或受成本压力影响选择了质量一般的负极材料，从而导致石墨化度、比表面积等因素加速了添加剂消耗；
小鹏把德国威巴克的空簧换成国产保隆科技，确实做到了单台降本1万多，可却被广泛质疑是牺牲了-30℃到80℃的极端工况验证为代价；
而领克选择速腾聚创的激光雷达，在部分业内人士看来，主要原因也并不是因为它的技术有多领先，更可能是因为其价格便宜、供货快、易适配。
的确，车企们看似是“省”了，有的省下了成本，有的省了时间。但与此同时也亲手埋下了雷，一颗因为“质量冗余”消失而有可能随时被点燃的雷。
仍以激光雷达为例。车规级激光雷达的量产，本应经历严苛的验证流程。汽车电子委员会制定的车规芯片可靠性标准，涵盖高温高湿偏置（THB）、温度循环（TC）、加速寿命测试（HTOL）等41项测试，确保芯片在-40℃至125℃极端环境下长期稳定运行。这需要一个不算短的验证周期。
可现实情况是，车企们为了抢占智能驾驶市场先机，有的将激光雷达从设计到量产的周期，压缩至12个月以内，部分项目甚至仅用3–4个月完成“验证”。
目前行业对于激光雷达的共识也已形成：“量产节奏快于验证节奏”。光大证券2026年5月报告指出，激光雷达正从“智驾备选件”转向“安全必选项”，但“成本压力与交付压力并存，验证深度让位于交付速度”。
当“成本优先”压倒了“质量冗余”，当“量产速度”取代“验证深度”，一场系统性风险的暴雷，就不再是偶然。那么你也很难说清，究竟是激光雷达自己“坏了”，还是被车企们有意无意间给“省坏”的。
真正的危险，是系统忘了给它定责。
目前的现状是，但凡零部件供应商出了问题，最后还是得车企来出面承担下所有。不可否认，车企作为第一责任人，面对车主怒火，品牌难辞其咎。但客观来说，问题也不能一股脑地全部推给车企。说到底，还是系统定责的缺失所留下的隐患。
长期以来，我们看到的是只要出了问题，基本都会上演一幕车企和供应商之间的拉扯。稍微“温和”点的，是在双方的回应公告里，很容易让人品出“甩锅”的味道来；而更加“极端”的，还曾发生过车企直接把供应商告了，要求高额索赔。
而这个“拉扯”，反而是我们最不愿意看到的事情。
我们不愿看到车企屡次用“免费更换”“延保”等举措来搪塞用户的知情权，也不赞同供应商用“沉默”来回避责任。
我们希望看到的是，一旦发生类似的问题，能够第一时间公开故障批次，让车主自查；同时建立起召回机制，而非“一对一修”；同时强制披露供应商与验证数据，让市场用脚投票。当然，更重要的是，相关的监管机构能够建立起完善的批次追溯机制。
马曰：
当“成本优先”成为行业共识，当“质量冗余”成为奢侈品，汽车行业的发展将面临巨大的风险。电池、空悬、激光雷达的接连暴雷，是给所有车企敲响的警钟：在追求高速扩张的同时，绝不能忽视质量安全的底线。
找回“质量冗余”，不仅是车企的责任，更是行业可持续发展的必然要求。只有当每一辆车都具备足够的安全余量，每一位用户都能放心驾驶，智能电动车行业才能真正走向成熟。毕竟，赌运气、甩锅，解决不了问题，只会给车企的发展留下巨大的隐患。
(本文仅为作者个人观点，不代表马拉车市立场。)
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