飞友消息（感谢“738Pro”），为应对本次台风“白海豚”，长三角地区取消了大量航班，很多乘客出行受到影响，经济损失巨大。昨天（8月9日）有消息说，在浦东机场“铺天盖地”的取消之中，只有俄罗斯航空的SU208顺利降落，并且返程SU209也准时起飞了。
这个事情拉总也看到了，上海飞友当时就有讨论。“白海豚”是昨天下午17:30分左右在浙江台州登陆的，不过由于周边环流带来的风力太大，上海浦东机场早间就陆续有航班无法降落，例如飞常准显示07:00分东航一架A330-300就“备降后取消”了。
俄罗斯航空的SU208是上午09:11降落的，在它之前一个多小时内没有其它任何航班在浦东机场降落；根据飞常准的记录，在它之后约三个小时之内浦东机场也没有飞机再降落。所以从一定程度上说，“俄航独飞”也算是事实。
是俄罗斯航空公司的飞机比较“头铁”吗？当然不是。俄航全部使用波音和空客，它飞上海一直是波音777-300ER。这种大型客机我国也多得是，我国飞行员同样很熟悉它——那么是俄罗斯飞行员比我国飞行员技术好？所以台风天气才能笑傲江湖，从容起降吗？
也不是。我国飞行员和俄罗斯飞行员都是按照国际标准程序培训的，能力是相同的。波音和空客的飞行员培训历来有着非常规范的管理制度，就像国外的麦当劳汉堡一样，永远都是那么大的面饼，那么多的肉块，那么多的沙拉酱……外加半片生菜叶。
飞行员确实有等级之分。有的不可以夜间降落，有的不可以高高原机场起降，有的不允许在恶劣气象条件下操作飞机。但是对“资深机长”来说，这些应该都已“解锁”。我国也有很多资深机长。事实上当天7:40分，中国南方航空也有一架A321在浦东机场成功降落。
那么为什么当时浦东机场只有俄罗斯飞行员才敢起降，而我国飞行员们早早地就“备降”或者“取消”了呢？如果一定要我国飞行员操作，他们也能像俄罗斯飞行员那样，驾驶飞机平安地把乘客送到上海，再平安地把另一批乘客带走吗？
还是聊点儿别的吧——其实航班能不能起降并不完全由飞行员决定。决定航班是否能够执行的关键也不是机场，而是航空公司。机场基本上只根据天气预报提出建议，通常它会说“由机长决定是否继续”。飞行器性能千差万别，飞行员水平也参差不齐，不宜采取统一标准。
所以当天气不好的时候，“飞不飞”都由航空公司决定。当然航空公司不是唯一因素，上面还有“民航局”。民航局重视“安全生产”，气象条件超标之后机场会关闭，那时大家就都别飞。在“可飞可不飞”的时候，飞不飞由航空公司的领导决定。我国领导重视安全，基本上都是“该取消的取消”。
气象条件瞬息万变，临到降落或起飞时变差了，这个时候落决定权才在机长手里。特别是降落的时候，再一遍遍请示公司领导不现实。浦东机场8月9号的情况就是这样，我国多数机组决定备降，怕有闪失，而俄航机长决定“勇敢地落下去”……
俄航机长也是人，并不会像传说中的那样“战斗飞行”。在拉总看来，只有他落下去是因为俄航对天气的规定比较宽松，机长自主权较大，可能合理闪失不会弄丢饭碗；还有就是俄罗斯机场硬件设施较差，飞行员们习惯“黑灯瞎火”手动降落，经验可能确实丰富。
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