在波特兰大奖赛上以统治级表现夺冠后，四届IndyCar系列赛卫冕冠军亚历克斯·帕劳（Alex Palou）及其比赛策略师巴里·万瑟（Barry Wanser）一同驳回了对手车手要求改革IndyCar悠久蓝旗规则的呼吁。 这两位Chip Ganassi Racing车组成员的辩护，直接回应了领奖台上另两位车手的赛后不满——获得第二名的菲利克斯·罗森奎斯特（Felix Rosenqvist）和第三名的威尔·鲍尔（Will Power）都将矛头指向了系列赛对套圈慢车的处理方式。 罗森奎斯特赛后尖锐批评，敦促IndyCar“成熟一点”来管理被套圈车流。他和帕劳都在最后一次进站前被路易斯·福斯特（Louis Foster）挡住，损失了关键时间。鲍尔则在经历了自己的交通噩梦后表达了同样的不满——无线电通讯故障让他多跑了一圈，而轮胎正在衰退，随后他又被斯廷·雷·罗布（Sting Ray Robb）大幅阻挡，两人并排杀进10号弯时，他损失了近三秒。 沮丧的鲍尔猛烈抨击了现行规则，呼吁如果赛事控制中心不作为，车手应自行干预。 “我们还在用一条70年代的规则，这太荒谬了：‘但我们一直这么做’。是啊，现在情况已经不一样了。这些车快让我发疯。”鲍尔说道，“如果IndyCar什么都不做，我想所有车手应该聚在一起达成一个君子协定。‘IndyCar：我们不是规则的制定者，我们只是从70年代起一直沿用同一套规则。’” 然而，万瑟反驳了规则需要更新的说法，强调那些为留在领先圈而战的车手完全有权利争夺赛道位置。 “我认为我们已经和IndyCar达成共识：只要你是在为留在领先圈而战，即使你掉了一圈，只要你不是对全场所有赛车都掉了一圈，你就不符合蓝旗适用条件。”万瑟解释道，“你有权利去争夺自己的赛道位置。” 万瑟进一步指出，被套圈车手在轮胎更新或速度占优的情况下，完全可能为争夺位置而战，这不是“挡路”，而是比赛的一部分。他也认为罗森奎斯特和鲍尔的挫折感可以理解，但规则本身并不需要因此推翻。 帕劳则在赛后采访中表示，波特兰站的胜利证明了车组在策略执行上的默契，并称蓝旗问题“不该成为头条”——“真正重要的是我们在正确的时间做出了正确的决定。”
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