近段时间，跨境物流圈并不太平。
从拖欠运费、货物被扣，到仓库停摆、资金链承压，货代及物流服务商“暴雷”的消息接二连三。而就在近日，又一家国际物流公司的经营动向引发了卖家关注。
AMZ123获悉，近日，有卖家在社交平台爆料称，其合作的一家国际物流公司俄罗斯海外仓突然暂停运营，目前仍有货物滞留仓内，恢复时间尚未明确。
据该卖家透露，8月5日，其收到海外仓停止运营通知，公司最初解释称受无人机影响，园区临时停运，很快可以恢复。但数日过去，仓库迟迟未重新开放。该卖家随后前往公司深圳办公地点了解情况，并称现场“空了很多工位”，工作人员则表示俄罗斯仓库正在接受当地检查，公司仍在协调处理。
相关爆料发布后，不少疑似合作卖家也在评论区询问进展。
有人称“我还有货在里面”，也有人开始寻找其他卖家组建维权群。其中一名卖家表示：“3月发了一批货，7月底才到货，一到货就催付运费，付完运费还没开始卖就说要暂停发货。”
与此同时，该公司的经营状况也引发讨论。AMZ123注意到，近期社交平台上已经出现多则与该公司欠薪相关的帖子。有自称离职员工的用户表示，离职后两个月工资一直未发，在职员工也存在连续数月被拖欠工资的情况；另一则帖子则称，公司已有多人遭遇欠薪。
不过，目前有关欠薪、仓租以及公司资金状况的说法仍主要来自员工、卖家及业内人士在社交平台上的爆料，尚未获得企业方面公开确认。至于评论区出现的“跑路”“转移资产”等猜测，也缺乏进一步证据，暂不能据此判断公司真实经营状态。
值得注意的是，近段时间俄罗斯当地仓储、物流设施本就面临无人机袭击、清关及监管等多重不确定性，海外仓运营风险有所上升。对于卖家而言，仓库因突发事件短暂停运尚有应对空间，更棘手的是服务商迟迟无法明确货物状态、恢复时间以及后续处理方案。
因而当海外仓停运与欠薪等经营异常信息同时出现，卖家对于服务商后续履约能力的担忧自然也会被放大。
事实上，近段时间，类似的物流服务商经营异常并非个例。
就在7月，深圳一家跨境物流企业便因资金问题引发业内关注。根据多家合作物流公司联合发布的公告，该企业累计拖欠相关物流费用约1200万元，涉及91个在途及待交付货柜，大批货主的货物因此陷入滞留。
更早之前，其另一合作方还曾因约300万元运费长期未结算，对1.7万余件在途货物采取留置措施。
从这些案例来看，一旦物流服务商经营或履约环节出现异常，风险很容易沿着物流链条传导到卖家端。上游合作受阻，货物可能被留置；海外仓停运，则可能影响正常出库和配送。最终，卖家还可能面临货物滞留、二次付款、库存断档等额外损失。
对跨境卖家而言，选择物流服务商不能只看报价和时效。尤其当大量库存集中在单一服务商或海外仓时，一旦履约出现问题，风险也会被同步放大。
因此，卖家还需要关注服务商的经营稳定性、海外仓实际运营情况、货权及移仓机制，并尽量为核心库存预留备用渠道。
进入8月，跨境电商旺季备货节奏进一步加快。美国返校季、万圣节以及年末大促陆续临近，不少卖家的补货、发货安排也进入关键阶段。
然而，就在卖家加快出货之际，7月下旬刚刚有所松动的美线运价，又涨起来了。
AMZ123了解到，今年以来，美线运价经历了明显波动。5—6月，在前置出货及旺季备货推动下，美线运价快速上涨；进入7月后，随着部分新增运力投放、前期集中货量逐步消化，市场连续三周回调。
不过，这轮回调并未持续太久。上海航运交易所数据显示，7月31日，美西、美东航线运价单周分别上涨12.54%和12.61%，结束此前连续三周的下跌走势。
进入8月，美线继续走高。8月7日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）升至3276.14点，较前一周上涨2.19%，连续第二周上涨。其中，上海至美西基本港运价升至6484美元/FEU，上海至美东基本港升至9290美元/FEU。
从目前的市场情况来看，这轮涨价背后仍有多重因素支撑。
首先是旺季货量仍在释放。以亚马逊为例，进入8月，卖家的Q4备货已经提上日程。根据亚马逊公布的2026年旺季安排，Prime Big Deal Days相关FBA库存需在9月16日前送达，黑五和网一的对应节点则为10月28日。万圣节、黑五及圣诞季备货陆续推进，也为跨太平洋航线提供了货量支撑。
与此同时，运力端也在收紧。Drewry数据显示，8月10日至9月13日期间，东西向主要航线预计取消52个航次，其中跨太平洋东向航线占60%。叠加亚洲部分港口拥堵、船期延误以及船司控舱，市场实际可用舱位受到进一步压缩。
值得一提的是，新一轮GRI陆续落地，运价指数也出现同步回升。Drewry世界集装箱运价指数（WCI）8月6日结束连续三周下跌，上涨1%至4297美元/40尺柜，跨太平洋航线同步走高。
此外，燃油及相关附加费用也在增加，进一步抬高卖家的综合物流成本。
不过，这轮涨价能持续多久仍存在变数。美国全国零售联合会（NRF）与Hackett Associates预计，美国主要港口进口量将在7月达到247万TEU的阶段性高点，8月回落至222万TEU，9月进一步降至199万TEU。随着前置出货逐步消化，美线后续货量支撑可能有所减弱。
因此，短期内运力收紧、GRI及旺季备货仍对运价形成支撑，但后续能否继续上涨，还要看实际货量与船司运力投放情况。
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