齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 赵波 通讯员 王志新

地下，是含水量极高的“水世界”；地上，是车流如织的城市动脉。在青岛地铁5号线瑞昌路站-欢乐滨海城站区间（简称“瑞欢区间”）1号联络通道施工现场，建设者们没有选择与地下水“硬碰硬”，而是巧借科技之力，用一根根冻结管在富水地层中“织”出一面坚不可摧的“冰盾”，为联络通道穿上隔水“铠甲”。

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这块“硬骨头”，硬在哪？

瑞欢区间1号联络通道是5号线公认的重难点工程。

这里地处滨海回填沉积区，土体像一块吸饱了水的海绵，含水率高、结构松散、承载力低；近海地下水补给充足、透水性极强，常规开挖极易诱发涌水、流砂、地层坍塌。

更棘手的是，工点紧邻瑞昌路立交桥、环湾路城市主干道及密集地下管线，周边环境复杂、施工扰动控制标准严苛。传统地层加固方式，难以同时满足“地下安全”与“地上无恙”的双重要求，整体施工难度大、风险高。

“智囊团”会诊，敲定“冰盾”方案

难题面前，青岛地铁集团第三建设分公司选择“智取”。

统筹各参建单位开展多轮现场水文地质勘察，全面排查梳理施工风险点；邀请集团安全监督部、市政公用工程质量安全监督站重点赋能；特邀国内轨道交通与特种冻结领域资深专家开展专项方案评审。经过反复推演、优化，最终确定人工地层冻结加固配套矿山暗挖的组合施工方案。

简单来说，就是在地层中全域布设冻结管路，依托制冷循环系统完成土体热交换冻结，形成一道连续密闭、高强度的冻土“冰盾”。这道“冻土帷幕”如同给联络通道戴上一顶隔水“安全帽”，从源头筑牢施工安全防线，为暗挖作业提供了稳定、安全的作业环境。

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从“被动堵漏”到“主动造盾”

施工全过程中，项目部紧盯安全管控与质量提升双目标，搭建全流程、精细化、标准化施工管控体系。

相较于传统注浆加固工艺，冻结加固的优势一目了然：土体整体性更强、止水覆盖无死角，就像给地层做了一次“无缝冷冻塑形”，大幅提升了高风险地层施工的安全冗余。

这不仅是工艺的升级，更是一次从“被动堵漏”到“主动造盾”的安全理念跃迁。

打造示范标杆，输出宝贵经验

目前，瑞欢区间1号联络通道钻孔施工作业正稳步推进。青岛地铁将持续深耕精细化施工管理，持续优化冻结施工工艺，稳步推进积极冻结、开挖支护等后续工序有序落地。同时，系统总结滨海复杂地层冻结施工成套经验，形成可复制、可推广的标准化施工工法，严守安全质量红线，为同类滨海地层施工提供优质技术示范，以硬核技术实力助力城市轨道交通高质量发展。